Unruhiger leerlauf , Zündaussetzer ..... *Update seite 9 * , Fehler gefunden !

Hi leute , war vorhin mit dem rex unterwegs , auf einmal hatte er Aussetzer und ich bin grad noch bis heim gekommen . Der Motor läuft , aber hört sich "komisch " an , läuft irgendwie unrund . Fehlerdiagnose sagt folgendes :

Fehler kommt nach dem löschen auch immer wieder , resets wurden auch schon alle gemacht . Hat von euch jemand schonmal sowas gehabt , bzw. hat ne ahnung an was es hängt ?

Edit : ignoriert meine schreibweise , ich schreib grad aus dem Auto raus , und es ist seeeeeeeeeeeehr warm .

Achja , weiss jemand wo das EGR sitzt ?

EDIT : Die Fehlercodes waren Falsch , hab nochmal mit ner anderen Software geschaut , da sind keine vorhanden .

und es pfeift vorne im motorraum

EGR steht normal für Abgasrückführung .... ?? Hab an dem ding mal den stecker abgezogen , aber am piepsen hat sich nix geändert . Bin auch grad nochmal gefahren , der Motor hat nicht wirklich leistung , dreht nur noch mit mühe hoch , und diese Aussetzer kommen bei 5000 - 60000 U/min , da geht dann auch nixmehr . Passiert aber net immer.

Fehlercodes können ignoriert werden , hab jetzt nochmal mit 2 anderen tools probiert , und die finden keine Fehlercodes , deswegen warscheinlich software Fehler . Zündkerzen hab ich auch mal rausgemacht , Trailing sind ok , leading nicht mehr sooo frisch , sollten aber funktionieren .

Ich füll jetzt mal meinen eigenen thread . Zündspulen hab ich jetzt mal durchgemessen , werte sind alle im rahmen , wobei ich nicht weiss ob es eine Grenze bei den Ohmwerten gibt , ich hab se mir natürlich auch nicht aufgeschrieben , sondern nur auf durchgang geprüft , ich mein aber es waren zwischen 1300 und 1600 Ohm . Aber ich hab mal die zündspulen untereinander getauscht , er läuft jetzt merklich unruhiger , und die aussetzer sind jetzt auch schon unter 5000 umdrehungen , eigentlich über das komplette drehzahlband . Ich vermute das trotz "normaler"werte eine Spule nen knax weg hat .

Kann jemand von euch dazu was sagen , hat jemand von euch vieleicht die selbe symptomatik gehabt ?

Batterie müsst noch ok sein , sprang eigentlich die ganze zeit gut an . Hab die ohmwerte gefunden ,sollen bei neuen so um die 1300 Ohm liegen . Ich tausch se auf jeden fall aus , sehen optisch ziemlich mitgenommen aus .

Ich denk ich werd morgen erstmal gucken ob ich irgendwo mal 2 kerzen herbekomme , werd die tauschen und dann schaun mer mal . Ich geh jetzt erst mal pennen .

Hör mir bloss auf ,der Motor ist erst 6000 km alt . Habe die Spulen nach Mazda vorgabe durchgemssen , nur die geben leider keine Ohmwerte an , sondern nur ob durchgang oder nicht .

( siehe anhang letzte seite ) .

Nö , das pfeifen hab ich nicht gefunden , kommt auf jeden fall nicht von der Sekundärluftpumpe , die hab ich mal abgezogen und das pfeifen war nach wie vor .

Ich krieg heut mittag von zoomzoom erstmal ein paar spulen und kerzen , dann werd ich mal probieren was passiert . Ich hoffe das es nur das ist und nix schlimmeres .

Also , zündspulen und kerzen hab ich getauscht , aber es ist alles nach wie vor. Hab noch das Drosselklappengehäuse abgehabt , aber da funzt auch alles wunderbar . Jetzt bin ich an nem Punkt wo ich absolut nicht mehr weiterweiss , ich befürchte das der Motor schon wieder hin ist .

Beim zündkerzen - tausch waren alle kerzen nass , was mir sagt das der motor viel zu fett läuft .

Fehlercode hab ich auch keine .

Noch jemand irgend eine idee ?

Also , der Motor ist seit ca 6000 km und seit 1.März drin , ist auch sehr gut gelaufen ( vor 2 wochen noch topspeed >250km/h ) . Das setting mit der Cat delete pipe ist schon genausolang drin , der Endtopf erst seit 2 wochen . Lmm ist ok , hab den über die Datenanzeige mit OBD gecheckt , genauso wie die Lambda . Unterdruckschläuche hab ich auch alle kontrolliert , sind alle ok , also Falschluft kann man ausschliesen . Umschaltung am Ansaugweg kann ich mir irgendwie net vorstellen .

Kompression kann ich leider nicht testen , ich bin zwar ganz gut ausgestattet , aber nen Kompressionsprüfer mit Mazdatester hab ich noch nicht , falls aber jemand einen anbieten könnte wäre ich interessiert .

Hier mal ein video das ich eben gemacht hab , vieleicht hört ihr was ich mein :

Video dauert noch ein bisschen , ist grad in der bearbeitung ............

Die hab ich auch schon gecheckt , sind alle ok , zumindest durch sicht und finger - funktionskontrolle . Zuleitungen zur Zündspule werd ich noch kontrollieren , aber ich tendier mal zu ok . Ich geh mal davon aus das wenn da nen kabel durchgescheuert wäre es einen fehler setzen würde .

Hab insgesamt alle vorhandenen steckverbindungen kontrolliert , und die sicherungen gecheckt , ist auch alles ok .

Ich muss an dieser stelle mal einen dank an die leute aussprechen die mir hier im thread oder per P/N versuchen weiterzuhelfen . Ich find euren einsatz echt super , macht weiter so !

Die Zündkabel mess ich morgen noch durch , hab nur im moment kein multimeter da . Theoretisch gesehen könnt ich ja auch andere zündkabel zum probieren nehmen , der wiederstandswert wird warscheinlich ein anderer sein aber laufen sollte er wohl besser oder ?

Öl im ansaugtrackt hab ich nicht , also jetzt nicht übermässig , ist maximal ganz leicht benetzt .

Mal was anderes , was kann den mmotor so beeinflussen das er viel zu fett läuft ? Die kerzen waren schwartz und nass wie ich se rausgemacht hab . Ansaugluft temp ist in ordnung (Schwankt zwischen 30 un 50 Grad ) , und die Lambdaspannung springt eigentlich schön im 50 milliampere ( wie kürtzt man sowas ab ?) bereich .

Ich fahr morgen erstmal an die tanke und tank mal nen schluck , bei meinem letzten tankstop hab ich nur 15 € getankt weil er fast leer war und mir der sprit zu teuer war ( hatte eh urlaub ) vieleicht hab ich schlechten sprit erwischt .

Ich hab mir jetzt auch mal meine gedanken gemacht , falls es wirklich der motor sein sollte lass ich ihn über die motorgarantie (die ich ja noch vom letzten tausch hab ) den motor tauschen und dann wird er verkauft . Ich kann das Auto einfach nicht mehr vor mir selbst rechtfertigen , ein Auto das 15 Liter sprit im durchschnitt braucht , nur das teuerste öl , 10 km warmfahrphase nach jedem Kaltstart .... und jetzt auch noch unzuverlässig ist ( 2 motoren innerhalb eines Jahres ) .

Ich hab über vieles hinweggesehen , aber so langsam hab ich die schnauze voll .