Fehlende Leistung!!!

Zitat

Original von thuneon
Rotary-Fahrer bemessen den Nutzen gegenüber dem Spritverbrauch auch am Spassfaktor und nicht an der km Leistung. Desshalb kann ich heute auch stolz erzählen das ich trotz neuer Software z.z. einen Spritverbrauch von 16.2L/100km habe. Jeder von euch mit Scheibenantrieb kann sich jetzt in etwa vorstellen welchen Spass ich mit meinem Auto wärend der letzten Tankfüllung hatte ! Schönes Wetter, offene Fenster und keine Möglichkeit offen gelassen diesen geilen Motorsound in verbindung mit dieser wunderschönen Beschleunigung zu erleben.

THUNEON

Hallo Thuneon,

so eine echte Chance sein Sparpotential zu zeigen hat dein Wagen aber auch nicht.....überlegs Dir noch mal mit dem TDi

Also ich hatte meinen Audi 2,5 TDi letztens auch mal auf 13 Liter Verbrauch war auch richtig flott unterwegs,aber so richtig Spass kommt da totzdem nicht auf

Sparsame Grüße Andy

Zitat

Original von andy
so eine echte Chance sein Sparpotential zu zeigen hat dein Wagen aber auch nicht.....überlegs Dir noch mal mit dem TDi

Nix da ! Eventuell kommt nen Gastank in den Kofferraum aber ich geb den 8 ned her !

Mein alter TDI hats nach allen Mods auch auf 9L gebracht.

THUNEON

Zitat

Original von thuneon

Nix da ! Eventuell kommt nen Gastank in den Kofferraum aber ich geb den 8 ned her !

Mein alter TDI hats nach allen Mods auch auf 9L gebracht.

THUNEON

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Hi thuneon,

Würde ich mir an deiner Stelle tatsächlich überlegen....es könnte eine rentable Investition sein bei deiner Kilomterleistung.
Der Spass würde nicht auf der Strecke bleiben und der Geldbeutel geschont.

Grüße Andy :tongue:

Hi!

War heute mit meinem Auto auf dem Prüfstand. Ergebnis ist bescheiden ausgefallen.

Neuste Software ist drauf. Kat ist OK. Alle Vorgaben von Mazda erfüllt. DSC abgestellt (Sicherung) .... Alles weitere wie im Werkstatthandbuch vorgegeben.

Ergebnis: 130 KW an der Hinterachse
149 KW am Motor vor dem Anstriebsstrang.

Sollten eigentlich 170 KW sein. Wir hatten Idealbedingungen: 20 °C und 1014 mbar Luftdruck.

Wie sich die Ergebnisse gleichen. Alle "Großen" scheinen zwischen 147 und 149 KW zu liegen. Werde am Dienstag meinen Händler damit belästigen.

Ist leider keine Einbildung sondern Fakt! Ach ja: Der Wagen hat 7480 km gelaufen. Da kommt also keine Leistungsexplosion mehr. Habe auch auf der gesamten Distanz keine Änderung vernommen. Weder bei 1000, noch bei 3000 oder 6000 km.

Grüsse

Charly

hört sich ja nicht gur an, bin gespannt was die Werkstatt sagt.

Und das schreibt Mazda Japan zu dem Thema, Leistungsprüfstände und RX-8:

mfg
HDP

There is no true way to generate flywheel horsepower from a chassis dynamometer because of frictional losses in the driveline, clutch, transmission, differential and tires. Also, variations in testing procedures will cause highly disparate readings: open/closed hood, high/low humidity, high/low ambient temperature, tire pressure, how tightly the car is tied down, which gear the car is tested in, etc.

In addition, we have determined that, in order to prevent damage to the catalytic converter and the entire driveline, when the PCM determines unusual operating parameters such as excessive slip in the drivetrain from the front to the rear wheels, it causes a rich high-RPM mixture and retardation of the timing. All these items combine to cause apparent considerable horsepower loss.

BACKGROUND:

Horsepower Measurement
**
There is only one true method for measuring engine horsepower: on an engine dynamometer at constant speed and utilizing variable load.
**
The engine should use the same intake and exhaust system as in the car. HP results must be corrected to SAE J1349 standards as listed below:

77 degrees Fahrenheit
Sea level
0% humidity

Correction factors must be applied to reference the measurements to SAE J1349 standards. Any correction factor beyond 7% is considered invalid.

Chassis Dynamometers

SAE has produced a technical paper (SAE Technical Paper Series 2002-01-0887) that attempts to address the ongoing debate about inertia dyno horsepower versus OEM net horsepower. You can order a copy by visiting their website at http://www.sae.org -- we have no intentions of getting mired in the middle of this discussion.

Bottom line: If used properly, chassis dynos are great tools to assist with tuning and modifying vehicles. It is impossible to measure the actual flywheel horsepower because there are simply too many variables.

Other issues that are unique to the RX-8:

The RX-8 uses a very advanced engine management system. Besides precisely controlling the operating parameters of the engine, self-preservation (of both the engine and the catalytic converter) is also considered.

The engine management system continuously monitors all engine functions and adjusts accordingly. For example:

Under heavy load acceleration, the timing is retarded and the fuel mixture richened to reduce the likelihood of pre-ignition or spark knock. If spark knock is encountered, a knock sensor senses the condition and further retards the timing. Gradually timing is advanced and fuel mixture leaned after the load is reduced.

A second reason for fuel enrichment is that when timing is retarded, exhaust temperatures increase; a richer mixture lowers the exhaust temperatures and reduces the chances of damaging the catalytic converter.

In real world driving, this all goes unnoticed to the driver and appears seamless with no disruptions to the performance of the engine. The car encounters a load under acceleration but the load quickly diminishes as the car accelerates in each gear.

Operating on a chassis dynamometer, however, creates a completely different environment. Inertia dynos use a known mass that is accelerated to measure torque at the wheels. This is usually done in one gear under heavy load conditions:

Only the rear wheels are turning while the front tires remain stationary.

On cars equipped with DSC with traction control, the difference in speed between the front and rear wheels is sensed and the power is reduced immediately to compensate for what the car senses as excess wheel spin.

If the DSC is turned off, the traction control is disabled but the brake functions of the DSC are still operational.

If the DSC system is completely disabled, this removes the brake functions from the equation, however it does not fully remove the engine management system functions.

*

The ABS hydraulic unit/control module (HU/CM), or the DSC HU/CM for cars with DSC, determines vehicle speed by comparing the speed of all four wheels. If two are turning and two are stationary, it will still compute a speed but senses that the car is experiencing excessive wheel spin. To protect against engine or catalyst damage:

The engine management system compares the throttle opening, gear selection (determined by engine speed and road speed) charging efficiency and engine coolant temperature to determine the driving condition.
o

Since the car is under heavy load, in a tall gear (testing is usually performed in third or fourth gear), with a wide throttle position angle (wide open), spark timing is reduced and the fuel mixture is richened to reduce the occurrence of spark knock and to reduce catalytic converter temperatures.

alles in englisch toll

Besser als japanisch, das können noch wenigere.

mfg
HDP

Hallo,

ja leider alles auf englisch
Das einzige was ich auf englisch noch auf die Reihe bekomme ist :

Have you little Loch im Kittel

Gruss Galacius

Zitat

Original von HD_Paschke
Und das schreibt Mazda Japan zu dem Thema, Leistungsprüfstände und RX-8:

mfg
HDP

Viele Worte aus Mazdas Marketingabteilung... (Sep 2003)

Das war übrigens kurz nachdem Mazda die offiziellen Werte korrigieren mußte! Will heissen, glaubt uns bitte, bitte diesmal die vorhandene Leistung.
Auf dieser Grundlage könnte man das ganze auch so formulieren: Die Software ist nur deshalb so ausgelegt, damit keiner Mazdas Angaben überprüfen kann!

Das dem nicht so ist, kann man auf rx8club.com relativ einfach nachlesen, wenn man nur nach den Leistungswerten suchen würde.
Ansonsten hilft: http://www.rx8club.com/showthr…&perpage=15&pagenumber=6.

http://www.maha.de/de/files/PruefanleitungLPS_AUDI.PDF
Wer schon bei Audi EPS Probleme hat, richtig Leistung zu messen, der hat es auch beim RX-8. Dann muß man halt statisch messen und das kann man mit dem Maha.

mfg
HDP

Gestern 247 bei 8250U/min Ebene, Windstille.
Gleiche Strecke zurück 241Km/H gl. Bedingungen abends.
Eine Woche zuvor auf anderer Strecke 251Km/h.
und auf gleicher Strecke 253km/H.
Verbrauch zwischen 12l und 18l/100Km.
Zitat:
Ob es so oder so oder anders kommt, so wie es kommt so ist es recht, es kommt sowisonieso nie so wie man es gerne möcht. :tongue:

Zitat

Original von FJR
Das mit den schwankenden Höchstgeschwindigkeiten muß nicht unbedingt auf eine launische Leistungsabgabe hindeuten. Je nach Luftdruck, Luftfeuchtigkeit und Lufttemperatur schwankt z.B. die Leistung beträchtlich...ich kenne es z.B. von hochgezüchteten DTM Fahrzeugen, da macht es durchaus 10PS und mehr aus...

Hi FJr,

dann ist der Rx8 wohl doch ein DTM Fahrzeug.....

Grüße Andy

Zitat

Original von FJR

Er würde wohl sogar ins Reglement passen Grundsätzlich sind diese physikalischen Einflüsse bei jedem Motor zu beobachten, allerdings treten sie bei so optimierten Aggregaten deutlicher zu Tage wollte ich damit sagen...

Hi FJR,

ein Wankel würde ins Reglement passen??

Fast nicht zu glauben das nach Le Mans noch mal jemand dies zulassen könnte...

Das wäre interessant wenn ein Wankel die DTM bereichern würde.... :] und das sicher nicht ohne Chancen...

Grüße Andy