Lebensdauer Renesis-Wankelmotor

Dann kommt es auch noch drauf an: Ein Kaltstart im Winter um die 0 Grad rum, setzt ihm natürlich mehr zu als ein Kaltstart bei 20 Grad aufwärts. Deshalb halte ich mich streng daran, im Winter das Triebwerk so wenig oft wie möglich kalt werden zu lassen. Das heisst, maximal zwei Kaltstarts am Tag (Arbeitsalltag) und nur wenn wirklich nötig noch ein drittes Mal.

Bei mir stellt sich so die Frage, was geht an so einem Motor kaputt und wie äusserts sich das?

Dichtleisten verschlissen und dadurch keine Kompression mehr oder eventuell ein ausgeschlagenes Lager. Das sind doch DInge die behoben werden können.

Sowas wie Kolbenkipper oder das mal ein Ventil aufsetzt ist wohl beim Wankel nicht drinn.

SID

Dichtleisten ist wohl das nadelöhr. Aber was ist mit der Kammer, wenn eine Dichtleiste mal "zerbröselt" ist???

ich schätze mal, dass die Trochoide bei einem Dichtleistenbrösel sicher auch in Mitleidenschaft gezogen wird. Es ist vielleicht möglich, die Laufflächen neu zu schleifen, das werden aber sicherlich nur ganz wenige Firmen machen können - der Wankel ist halt nicht so verbreitet.
Das wird teuer! Vielleicht ist es in einem solchen Fall auch möglich, die defekte Trochoide und den Rotor zu ersetzen. Ist dann vielleicht nicht gaaanz so teuer...
Ich möchte jedenfalls nicht wissen, wie teuer die Reparatur oder ein ATM ist.

Axel

@tmeyer
Deshalb sind Kilometer nicht gleich Kilometer und man rechnet mit einer Lebensdauer von 5400 Betriebsstunden und das könnten eine Million
Kilometer sein. Die Frage ist, erreicht das z.B. ein Golf RV6 oder ein BMW 330 CI?

Da die Trochoide beim Renesis keinerlei Einlaß- oder Auslaßöffnungen hat, kann es die Dichtleiste nicht zerbröseln, wie z.B beim 13B bis 13B-REW. Weil wenn bei einem Umfangsauslaß die Dichtleiste brach, dann war der Läufer und die Trochoide Schrott. Außerdem sind die Dichtleisten beim Renesis stabiler ausgelegt als bei seinen Vorgängern.

mfg
HDP

Ja, die seitlichen, da läuft doch der Läufer mit den seitlich angeordneten Dichtleisten vorbei, oder?

Und sind die kleinen Bohrungen für die Zündkerzen wirklich so ungefährlich?

Seitlich gibt es schon einmal keine Dichtleisten, sondern die Dichtstreifen und die Dichtbolzen und auf die wirkt in Dichtrichtung keine
Fliehkraft. Das sind mit die am geringsten belasteten Dichtelement beim Wankelmotor.
Im Vergleich zu einem Auslaß ist ein Schußkanal eine dermassen unerhebliche Belastung.

Über hundert Jahre nach der Erfindung des Viertaktmotors reißen heute noch Ventile ab oder brennen Kolbenringe durch!
Macht sich deshalb irgendwer darum Gedanken?

mfg
HDP

Hallo,

Zitat

Da die Trochoide beim Renesis keinerlei Öffnungen hat, kann es die Dichtleiste nicht zerbröseln,

Nur eine Frage, sind die Zuendkerzenloecher nicht in der Trochoide ??

Gruss Galacius

Hallo,

deimos
Der "Kolben" beim Wankel ist der Rotor( das dreieckige Ding ) und der laeuft in der Trochoide.
Anbei noch ein Link : Klick Mich

Gruss Galacius

Zitat

Original von HD_Paschke

Über hundert Jahre nach der Erfindung des Viertaktmotors reißen heute noch Ventile ab oder brennen Kolbenringe durch!
Macht sich deshalb irgendwer darum Gedanken?

mfg
HDP

Zur Lebensdauer von Motoren meine Meinung:
Den größten Teil zum Erhalt trägt der Fahrer bei.
Natürlich kann ich jeden Motor in 100.000km und vielleicht auch weniger zugrunde richten.
Und mich bei entsprechender Fahrweise auch mehrere 100.000 daran erfreuen.

Die Kernpunkte (wenn man fehlendes Öl/Ölqualität und Spritqualität mal ausklammert) sind doch wohl diese:

- Anzahl der Kaltstarts
- Fahrverhalten während der Warmlaufphase und
- die Leistung, die ich dem Motor abverlange.

Vom Xedos gibts regelmäßig bei Fahrzeugen unter 100.000 km Motorschäden.
Da ich aber weiss, dass der Xedos 6-Zylinder ein paar Besonderheiten hat, achte ich eben darauf und erfreue mich auch mit knapp 200.000km noch an voller Leistung. Und auch Exemplare mit 412.000km sind im Umlauf.

Na klar erfordert es etwas Aufwand, den Ölstand regelmäßig zu kontrollieren. Und regelmäßige Ölwechsel zu machen. Und bei kaltem Motor sachte zu machen. Mein X6 bekommt nie über 2000 1/min die ersten 15km.

Und man braucht auch etwas Gefühl/Gehör für den Motor. Ich könnt mich für bekloppt erklären, aber man hört, wenn ein Motor warm und drehzahlwillig ist.

Und beim RX-8 ist das sicher grundlegend nichts anderes.
Das richtige Öl und mit Verstand warmfahren.
Und wenn mit >200.000km dann doch ein Teiil zu ersetzen ist, investiere ich gern das Geld aus den gesparten Zahnriemenwechseln.;-)

Wenn meine Informationen richtig sind, gab es bei denen in der DDR gebauten Wankel bei MZ in Zschopau nie Probleme mit der Standfestigkeit.
Vollgasdauertests waren ok. In der Praxis machte der Kurzstreckenbetrieb jedoch arge Probleme. Daraufhin gingen die Prototypen leider nie in Serie.
Doch das nur am Rande.
Wer weiss mehr von den Wankel bei MZ?

Zitat

Original von MX5-Driver
Und man braucht auch etwas Gefühl/Gehör für den Motor. Ich könnt mich für bekloppt erklären, aber man hört, wenn ein Motor warm und drehzahlwillig ist.

Sehe ich auch so, man merkt ob er willig ist oder noch etwas Zeit zum erwärmen braucht.

Gruß Rotaminator