Steuergerätoptimierung von Wimmer Rennsporttechnik

Vorallem die empfehlungen mit dem Sportauspuff und dem Luftfilter usw.

Also würde ein wirklicher Wankeltuner mal sagen er kann via Chip den 192 PS auf sagen wir mal 220 oder 230 PS aufmotzen und dafür 600 Euro verlangen wär ich gerne bereit das zu bezahlen, aber sooo.. naja

mitdem 192 ps fehler ist mir auch aufgefallen und habe direkt geschrieben .
sobald antwort da schreibe ich hier wieder rein .

Ich warte schon seit keine Ahnung wieviel Wochen auf Antwort von denen

Wenn ich die Abgasanlage und einen Sportkat habe, dann werde ich die Jungs mal besuchen fahren. Ist ja nicht weit von hier.

Ich meine mit den Original Bauteilen, sprechen die Jungs von 20PS mehr Leistung.

Hi

zitat:
[vor allem wenn dann der Nowak seinen CHip mit 50PS für 1000€ bringt... der das selbe verspricht nur noch 30PS mehr ]

Versprechen kann man ja viel, nur sollte mann auch grundlage wissen

[Chip-Tuning
Die folgenden Angaben entstammten von Mr. ED (Diese Seiten gibt es mittlerweile nicht mehr im Netz.)
Heutzutage übernehmen Computer das vollständige Motormanagement in einem Fahrzeug. Sie steuern unter anderem die Zündung und regeln für die Gemischaufbereitung den Einspritzzeitpunkt und die Einspritzdauer, damit auch z.B. mittels Lambdaregelung Abgasnormen eingehalten werden können. Um dieses realisieren zu können, braucht der Rechner Informationen, wohin z.b. der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Drehzahl und Last gelegt werden soll. Dazu sind in einem Eprom, in dem auch das Betriebssystem des Steuergerätes zu finden ist, Tabellen angelegt, aus denen die Werte für den Zeitpunkt des Zündvorganges gelesen werden. Zudem gibt es noch Tabellen, die den Schließwinkel in Abhängigkeit der Batteriespannung oder Drehzahl bestimmen und vieles mehr... Analog verhält es sich mit der Kraftstoffaufbereitung. Diese Tabellen, auch Kennfelder genannt, können verändert werden, aber erst gilt es diese zu finden, einer Funktion zuzuordnen und so zu verändern, um das gewünschte Endergebnis zu erzielen. Leider gibt es dafür kein Patentrezept, von Hersteller zu Hersteller und Fahrzeugtyp differiert das ganze gewaltig, im Extremfall bleibt einem entweder das Disassemblieren des Betriebssystems übrig, oder als Alternative probiert man sein Glück einfach mit geringen Änderungen an diesen Kenngrößen aus. Durch genaues Messen der Einspritzzeiten oder des Zündzeitpunktes kommt man so letztendlich auch an sein Ziel.
Eleganter ist jedoch die Nutzung eines Logikanalysers, mit dem man sich im Betrieb Speicherzugriffe protokollieren lassen kann. In diesem Fall wäre der gesamte Speicherbereich eines solchen Kennfeldes interessant, zumindest kann man dann schon recht genau sagen, an welchen Wert der Tabelle bei einer bestimmten Drehzahl unter einer bestimmten Last ‚gedreht‘ werden kann, um z.B. die Einspritzzeit für diesen Zustand zu verlängern und somit die Kraftstoffmenge zu erhöhen. Erschwerend kommt allerdings hinzu, dass die Hersteller über solche Veränderungen an den Steuergeräten nicht sonderlich entzückt sind, und aus diesem Grunde Speicherbereiche des Eproms mit Prüfsummen versehen. Somit kann das Steuergerät eine Manipulation bemerken und stellt z.B. seinen Dienst ein, bis die Prüfsummen wieder zusammenpassen.

Was bringt Chiptuning?

Im Grunde genommen bringt Chiptuning nur dort etwas, wo der Hersteller einen gewissen Spielraum in den Einstellungen des Fahrzeuges lassen musste oder gelassen hat. Dabei kann man einige Kompromisse ausnutzen, die bei der Entwicklung und Einstellung des Fahrzeuges gefunden werden mussten:

- beim Ausgleich von Werkstoleranzen
- bei der Einhaltung der Abgaswerte
- für Einstufungen in andere Versicherungsklassen
- für ein breites Spektrum der Umweltbedingungen (Temperaturen, Luftdruck etc.)
- für unterschiedliche Kraftstoffgüte

Kurz zusammengefasst muss also jedes Fahrzeug, welches vom Band läuft in Afrika sowie in Skandinavien uneingeschränkt seinen Dienst tun, dabei die Abgasnormen erfüllen, und auch das noch mit Kraftstoff geringerer Güte. Da wir in unseren Breiten eigentlich ein relativ konstantes Klima haben und auch der Kraftstoff von gleichbleibend hoher Güte ist, hätte man also ein ‚Schräubchen‘ zum Drehen gefunden. Ob ein Leistungszuwachs zu verzeichnen ist, hängt aber trotzdem stark von den bei der Herstellung entstandenen Toleranzen des Motors ab. Bei einem Saugmotor können das maximal 6-10% sein, wenn man Pech hat, kann es auch gar nichts bringen, außer vielleicht ein besseres Ansprechverhalten beim Lastwechsel. Tuner die mehr ohne mechanische Änderungen am Triebwerk garantieren, sind schon mit Vorsicht zu genießen. ]

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/psteig.htm

mfg WOORRMSER

Racing Beat bietet auch eine interessante Möglichkeit des Chiptunings. Man müsste lediglich das PCM ausbauen und verschiffen lassen :

Flash Features

There are 3 specific areas where Racing Beat modifies the PCM data:

1. We optimize the fuel maps for best power. No changes were made (or needed) below 3500 RPM, and most changes were above 8000 RPM. This is where the stock mixture goes substantially rich, wasting fuel and power. Review Dyno Chart

2. We changed the rev limiter from 9000 RPM to 9300 RPM to take advantage of the increased power available at that RPM once the mixture is changed. Testing has shown that 9300 is an acceptable RPM for the engine. Mazda chose 9000 in part because power was dropping so fast at 9000 there was no point to revving further. Now, that is not true.

3. We lowered the ON temperatures for the electric cooling fans to improve engine cooling and avoid water temperature spikes. #1 fan now turns on at 87 degrees C (stock - 97 C) and #2 fan turns on at 90 degrees C (stock - 101 C).

Achso, stimmt. Hab das Bestellformular übersehen. Das Verschiffen bezeiht sich dann wahrscheinlich nur auf die Kanadier... :thumb:
Aber ist ja interessant, dass die den Drehzahlbegrenzer einfach weiter nach oben in den höheren Drehzahlbereich verschieben.

ich bin fuer ne spendenaktion, damit ich meine PCM nach amiland schicken kann und euch sagen kann ob es wirklich einen spuerbaren leistungszuwachs gibt.

Wenn ja, lass ich euch alle ne runde mit meinem drehen und wir schicken nach u nach alle unsere PCM's nach amiland, getarnt als US version natuerlich

:thumb: :thumb:

Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen was den so grossartig anders ist zwischen den beiden PCM's.
Vielleicht kennt sich da ja jemand besser aus. Aber kann mir net vorstellen das es da wirkliche Unterschiede gibt

Zitat

Original von M4trix

schlag dir solche produkte bitte sofort wieder aus dem kopf....

Ganz meine Meinung :] So oft, wie die die Phrase "German Engineered" benutzen, kann man den Arsch drauf verwetten, dass das gelogen ist!