Mein Rex ist ein Problemkind [gelöst]

So, es gibt neue Erkenntnisse.
Nachdem ich so freundlich vom Mitglied Schwabe bei der Fehlersuche unterstützt worden bin.

Und zwar haben wir heute gemeinsam bei den Zündspulen nachgesehen, mit dem Ergebnis, dass zumindest die erste im Nirvana zu sein scheint. Sie hat in der Mitte hinten einen Fleck, wenngleich dieser nicht weiß ist, so ist dieser dennoch zu erkennen. Ergo entweicht der Saft, da wo dieser nicht entweichen sollte... Beim Messen des ohmschen Widerstands ergab die Messung bei C-A auch einen Widerstand von 0 Ohm. Folglich werde ich nun die Dinger tauschen und hoffen damit den Fehlerteufel entdeckt zu haben!

Hallo,

es gibt ein Statusupdate.

Heute habe ich neue Zündspulen und -kabel verbaut und bin etwas mehr als 100km gefahren, um zu sehen, ob er wieder aus geht.
Der erste Start verlief ohne Probleme, so wie gewohnt - Motor und Elektronik kalt, kein Problem. Dann bin ich wie gesagt eine längere Strecke gefahren, Landstraße, Autobahn und zum Schluss noch etwas Stadtverkehr. Nach ca. 90km war ich im Stadtverkehr unterwegs und an einer Ampel zum Stehen gekommen, als er mir ausgegangen ist. Die Situation war folgende: Drehzahl im Leerlauf war bei ca. 750 U/min, wobei er Geräusche macht, als würde er gleich selbst ausgehen. Schwankt aber wieder kurz etwas über 1000 U/min - so pendelt es eigentlich immer in diesem Bereich rum. Als ich dann Anfahren wollte, war er wie gesagt bei 750 U/min und wollte schon fast von selbst ausgehen, was ja dann auch beim Losfahren passiert ist. Ich behaupte, dass es nicht an mir lag, sondern der Motor (oder damit zusammenhängende Elektronikteile) schuld ist/sind. Warnblinker rein (Gehupe der Hinterleute ertragen dürfen) und versucht zu starten. Beim zweiten, dritten Mal ist er dann wieder angesprungen - was er ja mit den alten Zündspulen nicht tat, als er so heiß war. Von dem her sollte es hier schon eine Besserung gegeben haben. Bilder der alten Zündspulen habe ich auch beigefügt. Sollten alle optisch betrachtet kaputt sein.

Weitergefahren Richtung Tankstelle - hatte ja Sprit verbraten - und vollgetankt. Nach dem Tanken wollte er nicht anspringen, nach dem 7. Mal rum, ist er endlich wieder da gewesen und ich konnte nach Hause fahren. Unterwegs (ca. 4 km Stadtverkehr) ging er nicht wieder aus. Positiv, er ist wieder gekommen, jedoch erst nach dem 7. Mal - Zündspulen sind ja neu, könnte hier der Anlasse zu schwach sein? (Macht es einen Unterschied, ob warm bzw. heiße Maschine oder kalte Maschine, also für den Anlasser?

Soweit zu den Zündspulen und Anlassproblemen...

Das Klappern im Drehzahlbereich zwischen 5,5k und 6,5k U/min war auch weiterhin zu vernehmen und auch ein Beschleunigungsloch, vor allem im 4. Gang. Ist man hier einmal drüber hinaus, läuft er schön weiter. Als ich mal im 5. Gang in genanntem Drehzahlbereich unterwegs war, kam auch wieder das Klappern zum Vorschein, wo besonders zu vernehmen war, dass nur während dem Runterdrücken des Gaspedals Geräusche zu vernehmen waren. Sprich, Gaspedal am Drücken -> Klackern. Rollen lassen -> kein Klackern. Macht hier vielleicht die Drosselklappe irgendwelche Mätzchen? Oder kann die Benzinpumpe so etwas verursachen? (Sitzt die auch vorne im Motorbereich?) Es ist auf jeden Fall sehr merkwürdig und trägt nicht zum Fahrspaß bei Ich wäre echt froh, wenn diese Phänomen und Problem endlich beseitigt wäre.

Da ich noch den Zoom Zoom Cleaner da habe, werde ich bei Gelegenheit die Motorreinigung durchführen, in der Hoffnung Besserung zu erzielen. Heute hat es mir leider nicht mehr dazu gereicht.

Ich bin um jeden Ratschlag und Tipp sehr dankbar - wo könnte man hier Anpacken? Ich will endlich meinen Rex genießen können :tired:

Bilder zu Zündspulen Ein- und Ausbau:

https://skydrive.live.com/redir?resid=8FACFA24EDA727A0!203

Ich muss dazu sagen, dass nicht alle 4 so weiß und milchig waren, aber es waren auf jeder einzelnen hinten solche Abdrücke zu sehen - die hier abgebildete war die "schlimmste" Spule

Oh weh, tapfer sein...*schnief*

Ein Bild würde mich auch interessieren.

Mit was schlägt so eine Motorrevision zu Buche?

Klingt ja nicht sonderlich gut. Aber wieso fällt der Schaden dann erst im Drehzahlbereich um die 6k auf? Müsste ein Lagerschaden nicht eigentlich permanent merkbar sein?

Vergangenen Donnerstag hat mich mein Glück wieder verlassen und mein Rex ist abermals ausgegangen und nicht wieder angesprungen...

Nach einer Fahrstrecke von ca. 50 km über die Landstraße ist er an einer Ampel einfach ausgegangen und hat sich nicht wieder starten lassen. Er stand hier vor Antritt der Fahrt auch schon die ganze Zeit in der prallen Hitze, weshalb er sicher auch schon gut vorgeheizt war.
Ergo haben die neuen Zündspulen und -kabel leider keine Besserung gebracht, wenngleich die alten sicher hinüber waren.

Ich bin mit meinem Latein am Ende und es regt mich auf, ständig an den beschissensten Stellen rumstehen zu müssen und das Gehupe und Gelaber nervtötender Vollpfosten ertragen zu müssen Den einen oder anderen hätte ich am liebsten hergebatscht! Warndreieck aufgestellt, Warnblinklicht an, ACE gerufen, HALLO!, was soll ich noch machen...vielleicht das Auto zur Seite fahren?! Naja, auch egal...Polizei wurde wohl auch gerufen, die mir freundlich ihre Hilfe anbot, die ich aber nicht mehr benötigte, da der Abschlepper schon unterwegs war. Also sind sie wieder von Dannen.

Es ist schon ziemlich auffällig, wie schlecht das Auto im Leerlauf bei 750 U/min rumeiert und nicht weiß, ob es lieber ausgehen oder doch nochmal kurz hochdrehen soll. Der Einbruch beim Anfahren ist sehr stark spürbar, dass ich zuerst Gas geben muss, dass der Drehzahlbereich hochfährt, um dann Kuppeln und den Gang einlegen zu können. Aber wie schon erwähnt, dies tritt nur auf, wenn er warm/heiß ist. Ist er kalt, frisch gestartet, macht er keine Mätzchen.

Ich will jetzt nicht auf gut Glück einfach eine neue Kraftstoffpumpe kaufen, sondern ich will den Fehler konkret eruieren, um dann an den richtigen Stellen das Geld reinzustecken - wächst bei mir leider nicht auf Bäumen... und wenn hätte es der hier gefressen -> (sieht doch fast aus wie so ein Koala)

Wenn mir jedoch jemand sagt, ja das ist sicher die Kraftstoffpumpe und Ahnung von der Materie hat, dann glaube ich das auch, aber so "mhhh, joaaa könnte auch der Reifenluftdruck im Ersatzrad sein" ist für mich leider wenig zielführend.

Kennt von euch also jemand eine kompetente Werkstatt, egal wo, die sich hervorragend mit Mazdas, im Besonderen dem RX-8 und Wankelmotoren auskennt und mir hier eventuell vorerst mal telefonisch behilflich sein könnte? Ich will dem Fehler auf den Grund gehen, kann es mangels Wissen jedoch leider nicht selbständig und benötige deshalb einen Experten.

Oder gibt es hier einen Bastler, nähe Heilbronn...Stuttgart..., der gerne auch mal eine Runde mit meinem Rex drehen kann, um sich selbst ein Bild zu machen...

Ne, also verkaufen will ich ihn nicht und schon zwei Mal nicht für einen TT...

Ich habe mich beim Mazda-Support jetzt Mal für einen "Call-Back" gemeldet, vielleicht gibt es ja von deren Seite guten Input - ich will es hoffen.

Eigentlich wollte ich dieses Wochenende ja den Zoom-Zoom-Cleaner anschmeißen, doch leider war der Vorgang nicht ganz so, wie in der Anleitung in entsprechendem Thread dazu beschrieben durchführbar. Aber dazu mehr in besagtem Thread...

/Edit:

Ach ja...
Kann mir eventuell jemand die Teilenummer sagen oder weiß zufällig jemand, wo es diese Teil als Ersatz gibt?

...und hier verläuft das Teil weiter...

Die vordere Halterung im linken vorderen Radkasten hat sich leider verabschiedet, weshalb ich diese notdürftig mit einem Kabelbinder wieder angebracht habe. Das Loch war so schon vorhanden, wie auch immer dieses dort reingekommen war.
Da dieses Stück unten eine Lippe gegen Reifenspritzer, etc. hat und im Radkasten weiterverläuft, sollte ich dies wohl auswechseln.

Ja ich weiß, das kleine Eck, wo der Lack abgesplittert ist, das müsste auch mal gemacht werden...aber zuerst muss der Motor wieder schnurren wie ein Kätzchen, dann geht es an die Schönheitsfehler.

Mich würde interessieren, wo ich dieses herbekomme (außer von der Werkstatt beim Freundlichen) und was diese kosten sollte.