weiterer Motorwechsel

Die gebrochenen Dichtleisten sind zwar vornehmlich für den Ausfall verantwortlich, aber alle Apexleisten sind von 6,5 auf unter 4mm runtergeschliffen.
Das deutet ja direkt auf mangelnde Schmierung der Serienkonstruktion hin, da der Motor mit Sicherheit nicht von vornherein für nur 100tkm Laufleistung ausgelegt wurde.
OMP samt Zuleitungen wurde beim Umbau geprüft und gereinigt und scheiden als Grund aus. Die Apexleisten bekommen nicht genügend Öl zur Kühlung und verschleissen und der Rest ersäuft in abgestandenem Dexelia, da kann man die Uhr nach stellen wanns kracht.

Schlechte Versorgung der Apexleisten, die Dexelia Brühe wird in Massen zu den Seitenleisten gespritzt und verbrennt dort nicht vernünftig. Die Apexleisten selbst sind nicht so stabil und lang wie die RX7 Leisten.
Bei hohen Drehzahlen erwärmen sich die Apexleisten über die Maße und verschleissen schneller, sobald das Mindestmaß erreicht ist gibts keine Kompression mehr da der Anpressdruck der Apexleisten samt Federn nicht mehr ausreicht.
Bei dem Schadensbild ist es nicht verwunderlich das die Faceliftmotoren ne Genralkur in Härtung und Ölversorgung bekamen, ich wette die fallen nicht aus wie die Fliegen.

Erneutes Update, diesmal von meinem alten Motor, er wurde jetzt am Wochenende geöffnet.

Eine Eckdichtung des hinteren Läufers hats erwischt. Die hat auch gleich Riefen in das Läufergehäuse gezogen. Soviel zum Grund des Ausfalls.
Die gute Nachricht ist das ich alle Teile für einen Rebuild zusammen habe, ich such mir das beste raus und aus dem Rest wird ein Modell gemacht.

Nebenbei würde ich gleich die einteiligen Eckdichtungen von Atkins verbauen wollen, da kann sowas schonmal nicht passieren.
Die meiste Zeit haben wir für die Schwungscheibe gebraucht, nach einem verbogenen Vierkantstahl und einem deformierten I-Träger hat der vierte Versuch eines
Abziehwerkzeug mit einer 12mm Stahlplatte und Erhitzen geklappt.

Wie man sieht sind alle Apexleisten schon gut abgenutzt, die Rotooren sind zwar verkeimt aber nicht so schlimm zugerußt wie Andreas sein Motor.

Das wollte ich eigentlich extra nicht da das Innenleben nur auf den Lager liegt und gegen die endplate gedrückt wird. Wenn man sich einmal vernünftige Hilfsmittel gebaut hat reichen die ja auf ewig.

Hier meine Lösung für das Blocken der Exenterwelle:

Der erste Schwung der Teile: