Beiträge von Mirko-RX

So noch mal zum Abschluss, Kabel, Kerzen und Spulen neu Motor läuft wieder ruhig ohne aussetzer.
Kompression ist in Ordnung im hinteren sogar teilweise besser als vorne.
Noch ein paar Stoßdämpfer hinten erneuert schon klappert auch da nix mehr.
Danke für den hinweis mit dem hinteren Kat vorne war er noch tiptop und hinten hinüber hab vorher zum testen nochmal AU gemacht hat er mit halben Kat trotzdem bestanden.
Kat erst mal leergeräumt jetzt muss wohl besser ein Sportkat rein der sollte etwas mehr Temperatur aushalten.
Nach einer Woche ohne zicken kann ich mich auch mal auf die Autobahn trauen.

Naja weil der RX8 ja von jedem gefahren wird ist die nachfrage so groß das meine Spulen wohl erst morgen oder übermorgen kommen.
Wenn er danach wieder läuft fahre ich mal zu unserem ex Mazdahändler mal nachfragen ob die den Tester noch haben. Ansonsten ab in die Nachbarstadt, aber mit dem haben wir nicht ganz so viel zu tun.
Und wenn er nicht will dann eben huckepack.

War ja klar das da einer drauf anspringt...

Ich weiß ich habe oben viel geschrieben und kaum einer liest sich alles durch...
Mein Rex Bj 2006 ist von mir nicht Tagelang mit blinkender MKL gefahren worden, sondern insgesamt 4 mal innerhalb von 2 Tagen bewegt worden. Beim ersten Starten unruhig danach alles gut. 2. Fahrt alles gut und beim 3. mal während der Fahrt zwei mal kurz für insgesamt 100-150m und das natürlich weil der Motor noch kalt war, mit max 2-3000 Rpm und da ist die Lampe angegangen. Beim 4. mal wieder alles ruhig und seitdem steht er vor der Tür.

Achso und ich habe mal gehört ein Kat wird überbewertet.

Zündanlage komplett tauschen ist ja richtig, mache ich ja auch.
Kat war am Freitag Abend noch in Ordnung, wie schon erwähnt habe ihn auf der Bühne gehabt und Kupplung erneuert usw.
Aber so eine Aussage finde ich recht fragwürdig und kein Kat geht von 100-150m Zündaussetzer kaputt. Wäre also besser wenn man schreibt, nicht weiterfahren sonst geht der Kat und danach der Motor hops.
Immer diese Schwarzseher

Ok zumindest zwei zielgerichtete Antworten. Vielen Dank dafür.
Den letzten Kommentar ignoriere ich einfach mal.
Ich bestelle mir morgen mal bei unseren Lieferanten alles neu von NGK.
Ich melde mich mal nach dem Tausch wieder.

Ein Oszilloskop wäre jetzt echt hilfreich das würde einiges erleichtern. Aber jetzt habe ich ja das Reparaturhandbuch da steht auch was zur Problembehandlung.

Hi, ich bin der neue und das oben genannte Problem tritt bei mir auch zeitweise auf.

Mein Spielzeug: RX8 192PS Ez:17.03.2006 auf mich Zugelassen 17.03.2017 passt.

Ich habe den Rex vor etwa einem halben Jahr mit defekter Kupplung gekauft, wodurch die Probefahrt etwas sanfter ausfiel.
Ab nach hause in die Garage und auf den Frühling warten.
Zwischenzeitlich den Akku mal wieder aufgeladen, der war gaaanz lehr.
Also gestern das erste mal wieder gestartet und sofort angesprungen aber etwas brummig (lief nur auf einem Rotor) nach ca 8-10 Sekunden alles schick.
Fehler lesen/löschen ab zur HU/AU gefahren auch gut. Anmelden und nach Feierabend mal eben die Kupplung einbauen, neue Filter verteilen und Öl wechseln, Zündkerzen mal raus vorne Top, leicht bräunlich, hinten schwarz mit ablagerungen und nass. Alles sauber gemacht Motor an, Motor läuft und auch der Heimweg alles problemlos.
Heute Morgen gestartet (alles gut), ca 10m rückwärts aus der Einfahrt (auch gut) und los gehts, so ca 20m wieder nur ein Rotor aktiv danach wieder alles i.O.
Nach ca 2km nochmal ausgesetz mit Mil-Lampe und wieder nach ca 100m alles i.O. rest der Fahrt problemlos.
Nach der Arbeit in die Halle fahren wieder einer weg, Fehler ausgelesen(P0302) . Gestartet um auf die Bühne zu fahren alles super und er läuft hat auch keinen Ärger mehr gemacht also ab nach hause.
OK Jetzt weiß ich das ich mit dem herkömmlichen Kompressionstester sowieso nichts aussagekräftiges erhalten hätte aber ich wollte sie messen wenn der Fehler auftritt.
Wenn er läuft, läuft er absolut ruhig auch im Leerlauf, egal ob kalt oder warm.

Da ich bisher nicht wirklich viel Erfahrung mit Wankel habe, aber ich es mir sowieso nie leicht mache... ein paar, für euch bestimmt doofe Fragen:
Kompression glaube ich eigentlich weniger weil der hintere komplett ausfällt und die Dichtleisten gleichzeitig undicht und wieder dicht sind ist recht unwarscheinlich aber möglich.
Bei Zünspulen ist genauso unwarscheinlich das beide gleichzeitig ausfallen und wieder da sind und Zünden würde er auch mit einer Spule nicht gut verbrennen aber zumindest arbeiten.
Oder können die sich gegenseitig stören?
Kann es eventuell an dem Einspritzventil, oder der Öldüse liegen, die es zu gut meint?
Hab auch schon einen alten Beitrag gefunden wo alles getausch wurde und es warscheinlich der Kabelbaum oder ein Kontakt am Steuergerät war.
Über konstruktive Kritik über meinen Roman würde ich mich freuen aber lieber direkt alles schreiben als euch immer wieder nachhaken lassen.
Danke