kommt halt darauf an wie so bei vielem das vom Schlachter auch eventuell mit Garantie kann auch seine Macken haben, ein revidiertes wäre dann schon besser,
die Langlebigkeit ist dann wie bei einem neuen wenn es gut gemacht wurde Geräuchminderung denke eher weniger, ich hatte mal mit meinem Händler darüber gesprochen
es ist halt von der Bauart ein Uraltes Getriebe und auch die Verbesserungen die mal als Aktion gemacht wurden (irgendwo wurde mal was ausgetauscht müsste jetzt nachschauen was) hat nicht soviel gebracht.
Oder du holst eins vom Schlachter und machst es mal auf und revidierst es selber ein Hexenwerk ist es nicht. Viel Arbeit ja aber nicht unmöglich,
Platz und vorallem Zeit sollte man schon haben, wir habe früher öfter mal in unserer kleinen Werkstatt das gemacht gut waren jetzt keine vom RX 8 sondern "normale" Opel, Peugeot, aber Schaltgetriebe sind im vergleich zu DSG oder Automatik relativ simpel, Was die Ersatzteile kosten müsste man mal nachfragen wenn sind in der Regel nur die synchronringe verschlissen das Zahnräder defekt sind ist eher selten aber nicht unmöglcih.
Wenn du mit deinem Rex alt werden möchtest wär Revidieren wohl ne heise Option.
Schneller und günstiger vermutlich dann die Version „reinballern“.
Wobei was kostet die Revision? Hast mal Daten? Oder wolltest du es dann selbst machen?
Meiner Erfahrung nach sind gebrauchte Getriebe eher keine Überraschungseier.
Aber dennoch wenn du den Rex nicht wieder abgeben willst, wäre ne Revidierung echt edel.
Vielleicht kommt hier noch jemand mit Zahlen ums Eck.
Wenn nich starte mal paar anfragen.
Scheinbar nehmen echt viele der 6-Gang Getriebe Schaden beim Aus- und Wiedereinbau. Viele (mich eingeschlossen) haben danach schleifende Geräusche im niedrigeren Drehzahlband (die Hypothese ist das mindestens ein der Eingangswellenlager einen weg hat dann). Ich denke die Wahrscheinlichkeit vom Regen in die Traufe zu kommen ist daher eher groß. Eine Revision ist schick, dann weiß man das alles instand gesetzt wurde vor dem Einbau, wenn es kostenmäßig im Rahmen liegt wär das eine super Option.
Ist halt immer die Frage was ist kaputt, nur die synchronringe oder auch schon einige Zahnräder, und wie gesagt, wenn man es selber machen will braucht man Platz, Zeit und das nötige Werkzeug
Wenn das nicht gegeben ist bleibt ja nur ein Überholtes Austauschgetriebe übrig oder eins vom Schrottplatz mache Schrotthändler geben auch Garantie auf die Sachen
So ein Lager geht aber nicht von nem bisschen raus- und reinbauen kaputt. Auch macht das nichtmehr allzu lange wenns denn kaputt wäre.
Die Ursache für solche Geräusche ist sicherlich woanders zu suchen.
Das Problem ist ehr die Teileversorgung bei den Aisin Getrieben.
Mein Spezialist hatte damals alleine für Material rund 1200€ genannt + Arbeitswerte. Manche Teile waren nicht zu beschaffen und müssten extra angefertigt werden.
Alles in allem nicht so einfach, wie es scheint.
Irgendwer aus dem Forum hatte mal ein neues Getriebe aus UK zum guten Kurs gekauft. Name ist mir aber entfallen...
Ich beziehen mich auf diesen Thread: Rasseln oder Ähnlich
Bei vielen gab es entsprechenden Probleme nach einem Rebuilt. Ich habe vor nicht allzulanger Zeit mit einem Freund die Kupplung neu gemacht und auch hier traten danach die bekannten Geräusche auf. Was glaubst Du könnte die Ursache sein?
Wenn man es selber machen will/kann dann vielleicht hier mal Nachfragen ob sie Ersatzteile haben:
https://www.be.aisin-europe.co…handgeschaltetes-getriebe
habe noch keins von RX 8 offen gehabt aber in der Regel ausser vielleicht synchronringe und dichtungen (form) sollte es nicht viel spezielles geben .
Was für Teile waren denn nicht zu bekommen und mussten angefertigt werden
@miro273
Meine Antwort steht da auf der ersten Seite 
Wobei ich inzwischen der Meinung bin es ist die Kupplung (oder halt Pilotlager, kann ich mir aber immernoch nicht wirklich vorstellen)
Ich habe bereits Ausrücklager und Pilotlager getauscht ohne das es was geändert hat. MIt dem neuen Motor kommt einen neue Kupplung, mal sehen ob das was ändert. Bei mir ist auffallend, dass das Geräusch kaum zu hören ist, wenn das Auto kalt ist, daher tippe ich auf das Getriebe. Vermutlich dämpft das kalte dicke Öl das was die Geräusche verursacht und wenn es heiß und dünn ist eben nicht mehr. Ich habe es übrigens leiser bekommen indem ich ein dickeres Öl nehme (Motul Gear Competition 75W140).
Hast Du damals gegen ein gebrauchtes Getriebe getauscht? Dann ist aus meiner Sicht eben die Wahrscheinlichkeit groß, dass dieses Getriebe das selbe Problem hat, weil das Phänomen ja sehr oft nach einen Aus- und Wiedereinbau auftriftt.
Ich habe 3 Getriebe probiert, einmal auch mein altes 5 gang, bei dem davor keine Geräusche waren. Das gerassel war bei allen 3 Getrieben 100% gleich.
Die Wahrscheinlichkeit, dass alle 3 gleich kaputt sind, ist sehr gering.
Das stimmt. Dann habe ich auch keine Idee mehr. 
Aber wie kann es dann sein, dass das Gerassel bei anderem Getriebeöl sich verändert? Das sollte ja keinen Einfluss auf die Kupplung haben.
Kann mir das mit der Kupplung nicht ganz vorstellen, denn Ausrücklager und Pilotlager sind bei mir neu und das Getriebe singt in verschiedenen Gängen unterschiedlich.
Ist die Theorie korrekt, dass sich der Schaden bei Ein- und Ausbau des Getriebes einstellt, weil die Eingangswelle radial Druck bekommt und dadurch irgendwas im Getriebe beschädigt oder verformt wird, ist 3 verschiedene Getriebe ein und ausbauen, mit gleichen Störgeräusch ja auch möglich, man würde ja jeweils den gleichen Schaden dabei erzeugen.
Ich stand mal vor dem selben Problem und es ist genau so wie Eckle4 es beschrieben hat: Mazda hatte einige Teile nicht mehr auf Lager (ich glaube das Zahnrad vom 4. oder 5. Gang), von daher war eine Revision von deren Seite schonmal ausgeschlossen. Die Spezialfirmen bei denen ich noch angefragt habe meinten, dass sie es VIELLEICHT hinkriegen, aber es wäre dann natürlich auch extrem teuer geworden. Habe mich dann für ein gebrauchtes Getriebe hier aus dem Forum entschieden und fahre seitdem gut damit.
Wenn Zahnräder nicht verfügbar sind, wäre das für mich tatsächlich zu verkraften. Die wichtigsten Punkt sind aus meiner Sicht Synchronringe und Lager.