Brauchst n OBD Adapter und Software.
Adapter 5-100€ (Beim Iphone gehen nur Wlan Adapter)
Software ähnlich.
Handy: Dash Command, Torque
PC: Vesa Tuner, Mazdaedit
Zum Auslesen verwende ich den Carly Wlan Adapter und Dash Command.
Ich selbst habe mit diesen Optionen noch nie eine Logfahrt gemacht und kann nichts dazu beitragen.
Hab noch eine Adapter, kannst Du für 5€ haben.
Schon komisch.
Aber wenn der Fehler nicht wiederkehrt isses wohl schwer ne Diagnose zu erstellen.
Hallo Jens,
Das APV wird nicht wie die anderen Ventile in der Ansaugung über Vakuum, sondern über einen elektrischen Stellmotor gesteuert. Den könntest du abschrauben und mal die Zündung einschalten. Wenn sich das Rädchen am Motor dann dreht ist mit ihm schonmal alles i.O.
Es ist aber wahrscheinlicher das die APV Tüllen durch Verkokungen entweder festhängen, oder innerlich zugesetzt sind. Falls dem so ist müsste der Motor raus und der Ansaugkrümmer ausgebaut / gereinigt werden.
Wenn du die APV in verdacht hast muss die Ansaugbrücke runter, die können gerne mal versotten,
aber Aufpassen die Mechanik da kann gerne mal was abrechen beim Ausbau.
Die Magnetventile APV haben aber einen Stellmotor kannst du auch mal Überprüfen steht auch im Wiki, aber alles geht halt leider nur mit Ausbauen von statten.
Nur passt es dann wiederum nicht das du im ersten und/oder zweiten Gang dann über die 6300 min-1 drehen kannst
Metallkats können auch kaputt gehen. Ich würde auf jeden Fall mal alle möglichen Ursachen checken. Vielleicht hat sonst noch jemand ne Idee
Hast mit dem Endoskop auch mal zum Loch der Lambdasonde reingeschaut?
Das file vermerkt die meiste Zeit über "closed loop" und erst gegen Ende dann auch open loop, dort sind aber die Spalten für AFR und Zündverstellung dann bereits ausgestiegen. Vielleicht geht schon Dein Gaspedal gar nicht richtig.
Bei fünfhundert Bäumen im Wald, denen nicht allen durchgängig zu trauen ist, sind am Ende bloß die GPS-Daten noch was wert 
Der Kat scheint einwandfrei, insofern ist mit oder ohne OBD gut nochmal ausfahren.
Beim log-file wären einfach erst einmal die "timestamp"-Hälfte der 450 Spalten und dann die übrigen unnützen 200 herauszulöschen, dann in den wesentlicheren Spalten die weißen Flecken zu identifizieren und tilgen, wie man hier sieht, und letztlich bliebe der Rest dann aber nur mit reichlich Mehrarbeit fragwürdiger als nötig. Deshalb laßt ohne timestamps und mit festen refresh-rates von etwa einer halben Sekunde (oder meinetwegen noch variabel nach jedem kompletten Durchgang eine Zeile) mitschreiben – und nur die nötigsten Spalten, daß die ganzen Megahertz am Ende halt nicht viel mehr produzieren als ungefähr das: RE: Ruckler und Fehlzündungen
In dem Fall absloute basics wie AFR, rpm, MAF, speed, timing advance und dazu vllt. noch die unterstützten throttle / pedal / load -Werte oder etwa mal LTFT.
Gut, hier fiel in der völligen Übertreibung gleich vorne der loop-Status jetzt auf, den man eher nicht mitgeschrieben hätte. Aber zweimal drüber nachdenken will man eben immer noch nicht, bevor nicht Tablet, Adapter und ECU eine Chance bekommen, akzeptabel zu liefern. Sind die besseren Voraussetzungen.
