D585 Spulen von heute auf morgen defekt?!

ich würde zunächst nur die defekte spule tauschen. vor allem wäre mir wichtig was aktuell noch als fehlercode gespeichert ist.

Ich hatte auch mal eine defekte D585 von AC Delco. Nach der Arbeit den Motor gestartet und dieselben Probleme wie bei dir. Ich konnte aber noch ca 1/4 gas geben und bis 3000 drehen mit sauberem Lauf (also auch Leerlauf sauber) , aber bei allem darüber gab es Fehlzündungen.
Seitdem fahre ich mit den anderen schon ca. 30tkm durch die Gegend und habe keine Probleme.
Schreib Marvin (bzw. @ZeroCool261 hier im Forum) einfach mal an. Er hilft dir sicher weiter.

Die Kombination aus originalen und AC Delco ist glaube ich nicht optimal, kenne mich aber dabei auch zu wenig aus, also vertraue nicht auf meine Aussage

du weisst ja nicht warum... es kann einfach ein materialfehler gewesen sein oder die ganze Charge war minderwertig oder was auch immer. wenn die Spulen so standfest sind wie die AEM würde ich sie auch einzeln tauschen.

Das bezieht sich auf den Verschleiß der Serienspulen.

aem reinbauen und ruhe haben.

Thocol,
jeder, der schon etwas länger dabei ist, wird dir sagen, dass das Gleiche damals über die D585 gesagt wurde. ;-D

Sind das echte D 585 Spulen mit Kühlkörper?

Ich hatte mal welche aus einem Kit ohne Kühlkörper, die sind nach kurzer Zeit immer bei heiß gefahrenem Motor ausgefallen, nach abkühlen wieder ok.

Habe das Set auf die AC Delco mit Kühlkörper umgerüstet, nun seit schon 2 Jahren alles bestens, egal bei welchen Bedingungen.

Defekt kann halt bei den hohen Anforderungen passieren (Drehzahl, bei jeder Umdrehung eine Zündung, Temperatur, Spannungsbedarf).

Wenigstens ist Ersatz sehr günstig zu bekommen, selbst mit Zoll und Versand aus den USA. Meine habe ich bei ebay USA gekauft.

Worauf eigentlich beruht der Fehlereintrag "Fehlzündung"? Hat der Gerät dazu ein Auge auf den primärseitigen Spannungsverlauf?

@praedeprimiert Läuft nur über den sehr launenabhängigen Klopfsensor - der vor Facelift hat einen, das Facelift zwei.
Beim Vorfacelift VERSUCHT der Klopfsensor, mithilfe des Zündzeitpunktes zu erraten von welchem Rotor die Fehlzündung kam.

@Commander_Keen Nur das:
1. Die AEM Tatsächlich halten
2. Die Delco "LS2" Spulen bekannterweise frühzeitig ausfallen oder andere Probleme haben (bisher habe ich über das Forum und Facebook min. 8 Fälle mitbekommen, wo nach kürzester Zeit die Zündanlage Fehler auf wies/verursachte)

Aus einem anderen Forum zitiert:

Jede aktuelle Motorsteuerung besitzt ein Inkrementgeberrad mit meist 58 Zähnen und 2 Lücken. Damit wird die Drehzahl und die aktuelle Stellung der Kurbelwelle ermittelt.
Der Drehzahlverlauf einer Hubkolbenmaschine ist aber nicht gleichförmig, sondern wird quasi von einer Sinusschwingung überlagert. Nach einer Zündung erfolgt eine Beschleunigung und vor dem Kompressions-OT ein Abbremsen der Drehzahl. Diese Ungleichförmigkeit spürt man im Auto zwar nicht, da sie von den Spielen innerhalb des Antriebsstranges überdeckt wird. Aber sie kann vom Motorsteuergerät gemessen werden, indem die Zeitdifferenzen von Zahn zu Zahn berechnet und ausgewertet werden. Auf dieser Basis arbeitet auch die Aussetzererkennung. Ebenso lassen sich aus dem Drehzahlverlauf natürlich auch Rückschlüsse auf die gerade erfolgte Verbrennung ziehen und insbesondere dessen Beginn. Dieses Verfahren ist besonders hilfreich bei der Erkennung von Vorentflammungen und Glühzündungen, aber nicht geeignet zur Klopferkennung, weshalb dieses Verfahren immer nur in Kombination mit einem anderem eingesetzt wird.

Ersetze Kurbelwelle mit Exzenterwelle, und Hubkolbenmaschine mit allgemein Verbrennungsmotor.

Zitat von Razor

@Captain: 50€ (inkl Versand)für eine einzelne aus den USA sollte ein angemessener Preis sein, oder? Hätte die hier gefunden:

https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F142181338230

Warte aber erstmal auf die Antwort von @ZeroCool261

So in dem Bereich liegt der Preis, teils sogar günstiger. Wie immer bei e-bay sollte man halt bei einem möglichst vertrauenswürdigen Anbieter anhand Profil und Bewertungen achten, dann sollte das gut gehen.

Habe garade nachgeschaut: Damals 106,83€ gezahlt am 07.05.2016. Da war der Dollar sogar etwas stärker. Für 4 Spulen wohlgemerkt.

@Master_3 der Klopfsensor achtet, wie der Name schon sagt, auf Klopfen.

Fehlzündungen sind kein Klopfen.

Fehlzündungen werden über das Inkrementenrad und den Exzenterwellensensor erkannt, da das Drehzahlsignal leicht wellenförmig ist. Ist eine Störung in dieser Welle weiß die ECU welcher Rotor gezündet hat in diesem Moment und legt dann einen Fehler ab.

Kann gut sein, daß sie keinen größeren Aufwand trieben. Dabei müßte ein Gutteil der Autos innerhalb der Erprobung in das Problem gerauscht sein und eine frühe Revision der Anlage oder eine engere Überwachung bewirkt haben.