Fächerkrümmer, Turbokrümmer Anfertigung

also ein Krümmer der Leistung bringt den würde ich haben wollen !

ist nicht der mittlere Auslass wo beide Kammern ausstoßen auch so ein Problem der es schwierig (unmöglich) macht einen Fächerkrümmer zu bauen?

ich habe jedenfalls beim wechsel auf einen Fächerkrümmer ( wie sie angeboten werden) keinen Leistungszuwachs bemerkt.

die andere Sache ist doch auch das ein Fächer nur Leistung bringt wenn der Motor Überschneidung hat (auslass und einlassfenster müssen eine zeit lange gemeinsam offen sein) und der Renesis hat keine Überschneidung, daher wird es wohl keinen Leistungszuwachs geben.

bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Wenn das was BHR über ihren Krümmer schreiben ansatzweise stimmt (+20PS an den Rädern) dann wäre so ein Krümmer ein super Möglichkeit Leistung zu finden, wohl effektiver als alle anderen Einzelmaßnahmen, die man bisher kennt.

Das Problem ist klar, die Längen irgendwie unter zu bringen. Die vorne noch irgendwo zu verstecken halte ich für sehr schwierig, da ist alles dicht an dicht und auch das Getriebe. Aber basierend auf der BHR Lösung könnte man eine Kat Variante hin bekommen.

Entweder der Kat sitzt hinter dem Sammler, da wo sonst der Mittelschalldämpfer liegt. Die Herausforderung wäre eine halbwegs legale Geräuschkulisse, so wie die Kat Temperatur. Wenn er Arbeitstemperatur erreicht, allerdings dafür lange braucht, wäre das kein Problem für die AU Messung, nur eine Neuzulassung würde man damit natürlich nicht schaffen. Oder jedes Abgasrohr bekommt seinen Kat, dann hätte man sogar noch Platz für einen Mittelschalldämpfer. Der Preis wäre dann ein anderer, aber bei entsprechendem Ergebnis immer noch angemessen.

Ich glaube fast, dass Mazda bei der Entwicklung ähnliches durchdacht hat. Und dann wegen Abgasmessung und vor allem Kosten den simplen, immerhin doppelwandigen Gusskrümmer gewählt hat. Weil entweder eine Lösung die richtig Leistung bringt, oder man kann es gleich kompakt und kostengünstig für die Großserie bauen.

Ich werde das hier auf jeden Fall mit großem Interesse verfolgen.

Ich kann zwar zum Thema nichts beitragen, aber ernsthaftes Interesse besteht auf jeden Fall.

Also wenn du das bei den berechneten Rohrlängen kompatibel OEM-Anschluss hinbekommst, wäre es beeindruckend und irgendwie ein kleines Meisterstück.
Eine Lösung, die dementsprechend keinerlei Komplikationen bei TÜV/AU hervorruft, wäre in der Tat das Interessanteste.

sollte der Krümmer 10 Pferde bringen, ich kaufe einen.

Was Ihr macht, sind Teile mit möglichst vielen Nähten. Und das entnehme nun ich dem Subtext der bunten Bilder tief aus dem hot rodding noch nicht so ganz: Bringt deren Anzahl bei der Homologation evtl. was? Wie die Leute an der Blase mitblasen, überlegen sie für Euch schon, wie viele Elemente eines Kat an welcher Position schnell genug heiß werden möchten (die Gutachten sind etwas mehr als eine AU), und zurück bekommen sie momentan abgelichtetes Zusatzgewicht als Mantra zum Festhalten. Schlaf eine Nacht drüber und Du erkennst, daß zwar ich auch in dieser Kirche nicht bin, aber das Problem dort eben nicht liegt. Wer in Devotionalien machen möchte, muß die Beschau derselben ertragen (auch wenn er die vom benachbarten ricing mit Turbos recht anders gewohnt ist). Und muß Entscheidungen fällen, welche er eigentlich angehen will.

... ich frage mich immer noch welche Übersetzungsmaschine solche Sätze ausspuckt - vielleicht würden wir uns in der Originalsprache ja leichter mit dem Inhalt tun.

Ich glaube nicht, dass das persönlich zu nehmen ist.

Weiterhin, dass dies keine maschinelle Übersetzung ist.

Worum es ihm unter anderem (wahrscheinlich) geht, ist folgendes: Es werden nun viele bunte Bilder von Turbo-geladenen / nicht-Renesis-Motoren gezeigt. Teile, die für den RX-8 weder Nutzen haben, noch etwas über die zu erreichende Leistung im RX-8 aussagen (können). Für viele ist ein Fächerkrümmer ein "Allheilmittel"/Generalschlüssel zur Leistungssteigerung. Dagegen haben sich diverse Produkte als eher "scheinheilig" entpuppt und bringen kaum etwas, insbesondere beim Renesis, dessen serienmäßiges Abgasverhalten sich als erstaunlich gut erwiesen hat (wenn auch nicht perfekt).

Was genau er mit der Anzahl Schweißstellen meint, erschließt sich mir allerdings auch nicht. Vielleicht sieht er es als nachteilig an...

Probleme? Aber nein, woher denn? Ich hab ja nun noch nicht einmal mit meinem braven Walker-Kat Probleme

Hab kaum ein paar der Deinen angedeutet, andere werden mit dem ihren ebenso abwarten müssen, mit dem relativierenden Punkt des doppelt belegten mittleren Auslasses etwa. Ich nehm da also nix persönlich, lehn mich zurück und studier recht unterschiedslos das eigentliche Treiben. Macht ganz ungeniert. Nur Deinen Kopf halt möglichst wirklich nicht dann im Nachhinein. Fabrikationsdienste für den off-road-Einsatz sind etwas, das beinahe per AGB unkritisch zu halten ist. Und Rächer der Wirren und Entehrten ist auch nicht mein Fach. Geh nur voran und ich genieße Großes in statu nascendi. Fürchte nicht mich.

In diesem Sinne

@SPR-germany hattest dir die lösung von knightsports mal angeschaut?
Ich glaub mazda hat sich da einfach nicht so viele gedanken um den kümmer gemacht, gibt ja noch andere faktoren bei der motorenentwicklung

Gruß Robin

Nicht so viel reden, sondern erst mal machen lassen !

Die Beispiele zeigen ja, dass hier jemand sein Handwerk versteht und auch weiß, was er tut - das ist schon selten genug, was will man mehr?!

Und wer um diese Uhrzeit hier noch aktiv ist, der ist auch entsprechend engagiert - das erlebt man nicht so oft.
Das was hier als Preis in den Raum geworfen wurde ist mehr als fair und selbst wenn es etwas teurer wird, weil es etwas aufwendiger wird, wird der Preis noch immer mehr als fair sein, gerade wenn man sieht, wie hochwertig und sauber gearbeitet wird.

Ich bin gespannt, was daraus wird - und drücke für beide Seiten (Anbieter / RX-8 Gemeinde) die Daumen, denn wenn es gut läuft, werden beide Seiten davon profitieren.

Zur Teilung: Alle 3 Krümmer sind gleich lang, aber die Teilung wird ignoriert. Warum?

In dem Moment, wo der Auslass geöffnet ist, wirken die Stoß- oder Sogwellen des anderen Rotors. Ein Rotor kann nicht auf sich selbst wirken, das macht keinen Sinn.
Deswegen ist die Teilung egal. Die Schwingungen der Gassäule (beim gemeinsamen Auslass in der Mitte) wirken ja immer nur auf den Rotor, der gerade ausstößt, der andere ist verschlossen.

ist der Gedanke richtig?