Die Drosselklappe hängt an der Kühlung? Wie ist das zu verstehen?
Motorprobleme nach Rebuild
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Diese ist ja am Kühlsystem dran und somit temperaturabhängig.
Außerdem ist mir aufgeallen das diese im warmen Zustand, bei ausgeschaltetem Motor aber aktivierter Zündung permanent Geräusche von sich gibt, welche sie im kalten Zustand nicht macht.Sicher? Alle DK die ich bisher beim Rex gehoert habe geben das hochfrequente Geraeusch ab ob kalt oder warm, das ist das Stellelement der Klappe.
Die Drosselklappe hängt an der Kühlung? Wie ist das zu verstehen?
Das Drosselklappengehaeuse wird mit Kuehlfluessigkeit durchstroemt um ein einfrieren und festhaengen zu verhindern. Manche sprachen auch von Emmisionsgruenden damit der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt ist meiner Meinung nach kontraproduktiv da der LMM die Ansaugtemparatur erfasst und sie beim vorbeistroemen am Gehaeuse sich wieder erwaermt...
Die beiden Schlaeuche von der DK abziehen und mit einem Verbindungsstueck verbinden, ggf. kuerzen und tiefer legen - das Wasser muss nicht mehr hochgepumpt werden schont die Wasserpumpe etwas und steigert die Effizienz..
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Sicher? Alle DK die ich bisher beim Rex gehoert habe geben das hochfrequente Geraeusch ab ob kalt oder warm, das ist das Stellelement der Klappe.
Ist mir so spontan aufgefallen, dass sie im warmen Zustand sehr viel lauter ist als im kalten.
Dann höre ich das Summen bis in den Innenraum. -
bei ausgeschaltetem Motor aber aktivierter Zündung permanent Geräusche von sich gibt
das ist normal und macht jede(sollte)
Die Drosselklappe hängt an der Kühlung? Wie ist das zu verstehen?
so wie er es sagte...guck mal im reperatur Handbuch nach...jedoch nit zur kühlung sondern zur erwärmung
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Sicher das es nicht die Öldüsen sind die Du in warmen Zustand hörst?
ja hatte die Drosselklappe kurz abgesteckt und das Geräusch war weg.
kompression ist sehr gut?
Was waren es denn für Werte?
Du wärst nicht der erste der nur mit 1nem wert je Rotor ankommt.
waren laut meinem Kollegen 6 Werte alle zwischen 7.9 und 8.3.
War bei der Messung nur leider nicht dabei weil ich wegen Studium und Arbeit gerade relativ wenig zeit unter der Woche habe.
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Bei welcher Drehzahl? War der Motor bei der Messung warm?
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Dann passen die Messbedingungen.
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jo die sind sogar sehr gut, wenn sie direkt nach dem rebuilt gemach wurden. normal steigen die nach einfahrphase noch um 1-1,5bar
hast du Keramik leisten verbaut? oder einteilige? -
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hast schon mal versucht in den warmen, nicht startbaren Motor etwas Motoröl in die Kerzenlöcher zu injizieren und versuchen zu starten?
soll dadurch die kompression erhöht werden oder worauf willst du hinaus?
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was hast du den jetzt alles schon gemacht? was war das Ergebnis/ werte? ferndiagnose ist halt immer sehr schwer
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hast du die Zündkabel und kabel zu den spulen geprüft(richtig angeschlossen)?
Benzinpumpe arbeitet fehlerfrei?
exenterwellen sensor sowie gebeplatte geprüft?
Massekabel ALLE geprüft?
APV und SSV geprüft(evtl klemmen die)?
Software ändern lassen(wegen dem porting)?
UNBEDINGT prüfen-> primär Einspritzdüsen(rot)ps. stell mal bitte bilder von den kerzen ein.
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Hat noch jemand irgendeine Idee, was der Auslöser sein kann, dass das Auto, sobald er 15 Minuten läuft, den Leerlauf nicht mehr hält und sich nicht mehr starten lässt?
Kannst du Kühlmittel Temp Messen?
