Warum immer der hintere Rotor?

Zitat von WOORRMSER

ist ja auch nicht besonders gut, erstmal thermische Material anpassung, und dann noch schlechte gemischverbrenung also mehr Ablagerung.

Wie ich schon gesagt ist es üblich, dieses Thermostat rauszunehmen bei der Motorüberholung da es extrem störanfällig ist und bei Versagen zum sofortigen Motortod führt. Der Wankelmotor wird so schnell warm dass man gut darauf verzichten kann. S. auch:

http://www.rotaryengine.com/services/tpelletbypass.htm

oder hier:

http://atkinsrotary.com/store/…Thermal-Pellet-ARE50.html

Glaubst Du das sind alles Spinner die keine Ahnung haben? Gib doch mal "Oil pressure increase RX-8" bei Google ein -> machen die alle was falsch?

Mach Du weiter Theaorie, wir machen weiter Praxis.

Zitat von WOORRMSER

ist ja auch nicht besonders gut, erstmal thermische Material anpassung, und dann noch schlechte gemischverbrenung also mehr Ablagerung.
Besser Ölkhülung optimieren - für Winter ist ein Khüler zu fiel

Doch ist gut ... kann nämlich nicht hängenbleiben ... ist nen Standardmod seit den 80er Jahren. Meine Ölkühlung IST "optimiert" ... hab ein Thermostat (82°C) mit wenig Bypass direkt am Motor ... wird auch bei den jetzigen Temperaturen schneller warm als mit Originalölkühlern ... geht aber im Stop-and-Go nicht mehr so hoch wie früher.

Das OCV regelt den Druck weit runter (0,5 bis 1,4 bar) für die beiden E-Öldosierpumpen .. das meiste geht zurück in die Ölwanne... zum einspritzen in die Brennkammer ist nicht so viel Druck nötig da der Motor ja Unterdruck erzeugt und das Öl sozusagen "einsaugt".

LG
Thomas

Hi

Zitat

Das ist ja hochinteressant, dann kannst Du mir sicher auch den Druck nennen den die OMP (= Oil metering pump. Öldosierpumpe) beim Pre-FL Motor erzeugt, müssten nach Deiner Logik ja dann auch über 5 bar sein, ist das so?

hmmm, weist Du wirklich nicht oder einfach spinnst?
vor- FL OMP but und braucht KEINEN Druck, weil Öl wird angesaugt,

FL braucht Öldruck und es muß konstant sein

http://handbuch.sayen.ch/Mazda…ervice_Highlight_2009.pdf

Zitat

Meine Ölkühlung IST "optimiert" ... hab ein Thermostat (82°C) mit wenig Bypass direkt am Motor ... wird auch bei den jetzigen Temperaturen schneller warm als mit Originalölkühlern ... geht aber im Stop-and-Go nicht mehr so hoch wie früher.

wen es optimirt ist, dann all OK ist

http://www.der-wankelmotor.de/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=10

MfG WOORRMSER

Voll doof, jetzt will ich auch nen Facelift Öleinspritzer mit 2 side oil nozzles Fizzle Dizzle!

PS: Schon wer Facelift Motoren zerlegt? Da auch der hintere Rotor das Problem?
Verfolge zwar eure hoch interessanten und wissenschaftlichen Diskusionen, aber wirklich kapiert habe ich immernoch nicht warum immer der hintere Rotor stärker verschleisst als der vorne. Entweder ein thermisches problem oder ein problem mit der Ölversorgung (druck). Thermisch kann ich persönlich mir irgendwie kaum vorstellen. Kann ja sein das der hintere vielleicht ein paar Grad heisser wird, aber nur weil er sagen wir mal 10Grad heisser ist, warum verschleisst dann die Dichtleiste doppelt so schnell Oo

Bei meinem "neuen" Motor ist's ja auch direkt wieder zu sehen.
15.000km runter (1jahr): der vordere hat noch seine vollen 9,2Bar @ 250rpm, und der hintere is schon wieder auf 8,9 runter Trotz Premix und Co
Nicht das es schlimm ist, bei dem Verschleiss hält er auch 200tkm+, aber warum immer der hintere?

Jap, das würde mich auch mal interessieren...

dann wäre meins ja schon nach 5000km kaputt gewesen

Glaub ich daher nicht, das es später mal ausleihert kann sein und dann auch die Leisten drunter leiden kann ja sein. Aber auch direkt bei neuen Motoren verschleisst es hinten mehr als vorne, von der ersten Minute an ... so schnell sind die lager glaub ich nicht hinüber!?!? Oder doch?

Homey: Glaub mir mit Lagerschaden läuft der Rex noch ne ganze Weile ... die Dichtleisten halten das bis zu einem gewissen Level aus .... die Rotoren werden ja trotzdem durch die Stationärverzahnung "geführt" .. diese leidet dann aber sehr stark.

Und ja ... so ein Lager kann innerhalb weniger km völlig hinüber sein (hab ich selbst erlebt .. nur durch Ölverdünnung) ... da hilft auch keine Öldruckerhöhung.

Ich möche nochmal betonen das NortonF1 völlig richtig liegt ... die Öldruckerhöhung ist nur positiv und hat keine "schädlichen" Auswirkungen ... nicht in diesem Bereich.... so oder so sinnvoll, wenn nicht gar wichtig, wenn die Lagerspiele etwas größer gewählt wurden aufgrund häufiger Hochdrehzahlfahrten.

Am wichtigsten ist jedoch das richtige Öl und das es nicht zu alt, zu beansprucht, zu stark verschmutzt oder zu sehr verdünnt sein darf.

LG
Thomas

Okay, also waren die letzten 2 Motoren meine Lager schon alle "innerhalb weniger km völlig hinüber" !?

Dann brauch ich auch keinen höheren Öldruck mehr, dann ist's ja jetzt eh schon zu spät wenns nicht gleich von Anfang dran war

Hab da aber noch so meine Zweifel an dieser Theorie ... das son lager nach 100.000km nicht mehr das beste ist okay ... aber nach 5000 schon "völlig hinüber" ... hmmm

PS: Habe auch nie behauptet das ich nen Lagerschaden habe. Lediglich das der hintere Rotor bereits 0,2Bar verloren hat nach 15.000km und vorne noch alles wie am Anfang ist Wenn ihr daraus einen kapitalen Lagerschaden raus schliest ... nur zu!

Ich glaub Du hast mich falsch verstanden....

Die gehen nur so schnell kaputt wenn entweder kein Öldruck mehr da ist oder das Öl zu dünn ist...z.B. durch Sprit. Ansonsten hält so ein Lager ewig....

Es hat Dir auch niemand irgendetwas unterstellt .... zumindest keinen Lagerschaden

Um es noch komplizierter zu machen Bei mir hatte der hintere Rotor bei der Kompressionsmessung mehr Bar als der vordere.

Zitat von addy

Fährst die viel rückwärts?

Eigentlich nicht. Aber den besten Wert hatte eine Kammer im hinteren Rotor.
8,14 bar bei 250 U/min (errechnet, gedreht hat er 316 U/min und hatte dann 9,31 bar)

Schließe mich Striker an. Mein Vorderer hat auch weniger als der Hintere.

Im normalen Leben eines 13B Motors verschleißt die hintere Scheibe schneller, da diese thermisch stärker belastet ist. Wenn an einer Scheibe allerdings eine oder gar beide Öleinspritzdüsen kaputt gehen, verschleißt diese nochmal um ein vielfaches schneller.

Hi

Zitat

Ich möche nochmal betonen das NortonF1 völlig richtig liegt ... die Öldruckerhöhung ist nur positiv und hat keine "schädlichen" Auswirkungen ...

als Verkeufer - ja, aber auch nicht ganz, man muss auch sagen das es bei 3000 U/min Öldruck bleibt gleich, ob Druckbegrenzer modifizirt ist oder nicht, und nur bei ca. 4500-5000 U/min, wo originale Druckbegrenzer spricht an,

1) Öldruck biß ca. 5 bar
2) mehr als 5,0 bar

geht es mit mod.Druckbegrenzer weiter hoch, und "Modifizirung" kann jeder machen, wer nun Presse hat oder Schraubstock

Zitat

Verfolge zwar eure hoch interessanten und wissenschaftlichen Diskusionen, aber wirklich kapiert habe ich immernoch nicht warum immer der hintere Rotor stärker verschleisst als der vorne.

es verschleisst immer da wo schlechte Schmierung gibts, am meisten sind die Öldüsen schuld, bei deren Rückschlagventil (2) undicht ist, da mus ma mit'nem Unterdruck am Anschlus (1) prüfen

MfG WOORRMSER

Ich möchte an dieser Stelle warnen oben beschriebene "Modifizierung" durchzuführen. Ein so bearbeiteter Druckregler öffnet nämlich überhaupt nicht mehr, da alle Windungen der Feder press zusammenliegen.

@Machganz: Kann ich nur bestätigen ... mit der Pressenmethode weiss man gar nicht was am Ende bei rum kommt.... Ich hab bei mir den Pin ausgbohrt und mit Unterlegscheibe eingestellt und einen neuen Spannstift eingesetzt und festgeschweißt.

LG
Thomas