Rebuild fällig! Welches Angebot soll ich nehmen?

Hi, ich stand neulich vor der gleichen Entscheidung. Von den Briten habe ich nicht viel gutes gehört (allerdings habe ich natürlich auch nicht von allen etwas gehört und möchte sie nicht über einen Kamm scheren). Ich habe am Ende über das Angebot von Racing Beat Europe nachgedacht: http://www.racingbeateurope.co…-bridge-portedb-825-p.asp

Ist aber deutlich teuere als die anderen Anbieter.. Allerdings ist das Preisniveau, gerade bei den günstigen Angeboten, so tief, das es eigentlich nichts vernünftiges sein kann (ein Rebuild Kit kostet schon 1300$. bzw. 1340$ bei Atkins und da kommt noch Zoll und Versand drauf). Wenn jemand dann ein Rebuild für ziemlich genau das Geld anbietet, möchte ich nicht wissen in welchem Zustand die verwendeten Komponenten sind und mir fehlt dann auch das Vertrauen in die vermeintlich besseren teureren Angebote. Vielleicht tue ich den Anbietern da unrecht, aber das kam zumindest für mich nicht in Frage.

Am Ende habe ich mich für ein Rebuild bei NortonF1 hier aus dem Forum entschieden https://rx8forum.de/index.php/…preis-ab-2-450-%E2%82%AC/, habe den Motor bei Mazda aus- und wieder einbauen lassen (900€). Stefan macht den Motor in Bingen, habe den Block selbst mit der A-Klasse meiner Freundin zu ihm gebracht und wieder abgeholt.
Die Anbauteile habe ich auch selbst ab und wieder angebaut, teuer war das trotzdem aber mehr als 1000€ hätte ich glaube ich auch bei einem der britischem Angebote nicht sparen können und ich habe mich so gut aufgehoben gefühlt und auch jetzt noch kompetente Ansprechpartner.

Im Moment wüsste ich auch nicht, welches Angebot bei Rebuilds ich ziehen würde. Wenn man die Seitenteile noch nietrieren und läppen lässt oder vielleicht die Rotoren oder Gehäuse nicht mehr gut sind, wird es immer teuer. Meine momentane Entscheidung wäre, einen neuen Motor bei Mazda zu kaufen und evtl. den alten zu verkaufen. Dann sind alle Teile neu und Einbau erfolgt bei Mazda und man schlägt sich nicht mit zwei Anbietern rum, die im Falle eines Fehlers sich gegenseitig die Schuld in die Schuhe schieben. Kostet natürlich ungefähr so viel wie ein ganzer Rex.

ich habe meinen bei Stefan machen lassen seit 9000 km keine Probleme.
aus und Einbau habe ich selber gemacht sowie die Anbau Teile.

Heiße zwar auch Stefan, aber in dem Fall ist es wohl doch eher @Machganz, wenn ich mich nicht täusche

Ja, der @Machganz ist gemeint.

...man bekommt, was man bezahlt. Wenn man beim Rebuilt in erster Linie auf den Preis achtet, darf man sich nicht wundern, wenn der Motor dann deutlich früher wieder hinüber ist, als wenn man es richtig mit hochwertigen Teilen gemacht hätte.

Gerade wenn man den Rebuilt so lange wie möglich hinausgeschoben und den Motor damit maximal geschädigt hat, ist ein nachhaltiger Rebuilt nicht für kleines Geld zu bekommen.

Die Angebote enthalten nur die üblichen Verschleißteile, aber gerade wenn man den Motor möglichst lange gefahren ist, kann noch einiges mher defekt sein - da sollte man VORHER abklären, was das kosten würde, um nicht in eine Kostenfalle zu tappen.

Die Firma von NortonF1 (Hans-Jürgen) in der Stefan (Machganz) dir Motoren macht heißt auch Rotary Motion.. http://www.rotarymotion.de/
Ich denke die guten Reviews beziehen sich auf die..
Vielleicht ist das alles top, aber ich vermute wenn man 1/3 für ein Rebuild Kit zählt vom Normpreis für ein anerkannt gutes Kit wird sich auch das in der Qualität nieder schlagen.
Olli bietet offiziell keine Rebuilds an, macht das aber wohl ab und an wenn er Zeit hat und die hat er eher nicht mehr dieses Jahr soweit ich weiß..

Außerdem sind die bekannten deutschen Anbieter von Rebuilds bei dem Motto "so günstig wie möglich, so teuer wie nötig" eh aus dem Spiel.
Ich kenne jedenfalls niemand bei uns, der mit den Preisen aus England mithalten kann bzw. möchte.

Meine Meinung dazu habe ich eh bereits oft genug geschrieben: Zuerst sollte man sich darüber klar sein, wozu man einen Rebuild durchführen möchte.
Danach kann man den dazu passenden Anbieter suchen.
Wer seine Kiste einfach am Laufen halten möchte ohne viel Geld zu investieren, der bekommt eben etwas anderes als diejenigen, die mit dem Rebuild vielleicht sogar einen "besseren" Motor erhalten wollen, als Mazda jemals serienmäßig ausgeliefert hat. Qualitativ und preislich sind jedoch die Übergänge zwischen beiden Entscheidungen fließend. Nur wer sich eindeutig für eine Seite entscheiden kann, wird auch schnell herausfinden an wen er sich dafür wenden muss.

Nur mal als Beispiel bzgl. der Angebote aus England: Bei einem Preis für das sogenannte "Gold-Paket" für 1950 Pfund steht nichts über den Zustand der Gehäuse und Läufer.
Daher kann man wohl davon ausgehen, dass sie vom Anbieter eben noch als "verwendbar" gewertet wurden und deshalb nicht als Kosten irgendwo auftauchen. Aber man erhält sehr wahrscheinlich einen Motor, der erstmal wieder funktioniert. Alles andere würde keinen Sinn machen.

Lässt man sich hingegen einen Motor aufbauen, der möglichst viele Neuteile in sehr guter Qualität enthält, dann kommt man sehr schnell auf einen Gesamtpreis, der einen Neumotor von Mazda übersteigt. Dann hat ein Rebuild definitiv nichts mehr mit "Kosten einsparen" zu tun.

Generell lässt sich eh zum Rebuild sagen, dass er ohne Eigenleistung eine ziemlich kostspielige Angelegenheit mit ein paar Unwägbarkeiten ist. Da kann ich die Leute verstehen, die sich einfach einen neuen Motor von Mazda einbauen lassen.

Jetzt 90T km nach Rebuild bei NortonF1 - langsam fällt der Rex auseinander, der Motor ist aber immer noch top!

Es kommt auf den Zustand des Motor an. Nur weiß man den vor der Demontage eben nicht genau. Ich habe mich mit dem Thema auch schon befasst, weil meiner mit knapp 100000km sicher schon etwas verschlissen ist.

Jetzt habe ich vor kurzem einen Kompressionstest machen lassen, mit dem Ergebnis 7,0 7,0 7,1 und 7,1 7,2 7,2.

Ich kann mir nun überlegen:
Mache ich einen Rebuild, bei dem nur Dichtleisten, Dichtungen und Lager getauscht werden? Das wäre ein sehr günstiger Rebuild, dennoch bleibt der Aufwand für Ausbau und Einbau.
Oder fahre ich noch 30000 oder 50000km und mache dann das Komplettpaket mit neuen Gehäusen, die dann wahrscheinlich nicht mehr in so gutem Zustand wären?

Hätte ich jetzt Bock auf Porting, feinwuchten, spezielle Bauteile und was auch immer, würde ich Variante 1 nehmen. Will ich einfach den Wagen fahren, und mich noch einige Jahre daran erfreuen, ohne dabei viel Geld auszugeben, nehme ich Variante 2. Beides ist reizvoll und ehrlich gesagt bin ich noch am überlegen. Aber es eilt ja nicht.

Ob ein billiger Rebuilt tatsächlich wirtschaftlicher ist, hängt auch stark davon ab, wie lange man den Rex noch fahren möchte. Ich glaue nicht, dass zwei schlechte Rebuilts günstiger sind, als ein guter, der auf möglichst hohe Qualität und lange Lebensdauer ausgelegt ist.

Ein billiger Rebuilt lohnt sich für Leute, die den Rex relativ schnell wieder verkaufen wollen und ihn dann mit einem neuen Rebuilt anpreisen können, was bei vielen Leuten, die einen Rex kaufen wollen, aber noch nicht viel Ahnung haben, ein echtes Kaufargument sein kann.

Grundsätzlich sollte sich auch jeder fragen, ob er es gut finden würde, wen die Kunden, die den eigenen Job und die eigene Existenz sichern, zu einem ausländischen Billiganbieter wechseln, der seine Angestellte mies bezahlt, nur um die eigenen Kosten zu drücken. Da hätte man dann nicht mal mnehr das Geld sich überhaupt einen Rex leisten zu können......

Ich verlange von meinen Kunden einen angemessenen Stundensatz und bin deshalb auch bereit anderen einen fairen Arbeitslohn zu gönnen.
Wer sich in D keine für seinen Rex keine deutschen Löhne leisten kann, ist schlichtweg zu arm für einen Rex und sollte sich lieber ein Auto kaufen, das er sich auch leisten kann. Das klingt hart, aber jeder möchte ja auch selbst fair bezahlt werden. Wenn man anderen keinen fairen Lohn gönnt, hat man ihn selbst eben auch nicht verdient. Was glaubt Ihr denn, wie die günstigen Preise im Ausland zustande kommen?

Mir wäre es zu riskant sowas im Ausland machen zu lassen, denn wenn es Probleme gibt, dann habe ich keine Lust deshalb extra nach England zu fahren oder jedes mal den Motor auszubauen und nach Engelnd zu schicken oder mich bei unüberbrückbaren Differnzen, einen Rechtsstreit in England zu starten. Die meisten dürften dann wohl sagen Pech gehabt und Lehrgeld gezahlt. Entweder ist dann der Rex Geschichte oder man beißt in den sauren Apfel und investiert nochmal in einen neuen Motor oder einen aufwendigen Rebuilt.

15tkm sollten mit einem "billig" Rebuild machbar sein. Das schaffen normalerweise schon Fahrzeuge, deren Kompressionswerte bereits weit unten sind auch ohne Rebuild.
Was danach mit dem Auto passieren soll ist dann aber nicht berücksichtigt

Du kannst Hans-Jürgen (NortonF1) ja Mal anrufen und die Fragen, ob ein Aus- und Wiedereinbau doch möglich ist..
Glaube aber kaum, dass die da für 500€ machen..

Meine letzte Informationen war das er nur ausgebaute Motoren macht.
Aber ruf besser mal an da kann man das alles klären.

Ich würde auch gerne sehen nach dem Öffnen wie der Motor innen aussieht und mit der Firma reden wie sie das sieht ob es nicht ratsam wäre das eine oder andere jetzt gerade mitzumachen.
Entweder sollten sie mir Bilder zusenden oder ich würde vorbeifahren.

Das alles hast du glaube ich bei den Engländern nicht.

Ich bin der Meinung wer das „billig“ machen lässt macht es bald noch einmal.

Ich würde dann lieber die 3 Monate sparen und dann es Ordentlich machen lassen so dass man die nächsten Jahre Ruhe hat und nicht in 1-2 Jahren wieder ein Rebulid zu machen.

Zitat von Bernd_57

Ich bin der Meinung wer das „billig“ machen lässt macht es bald noch einmal.

So isses. Ich sag nur Bermuda Dreieck. Gut - Billig - Schnell. Eins davon haut nicht immer hin...