Motorsteuerung neu anlernen

  • habe einen neuen "gebrauchten" kat verbaut, da meiner komplett durch war und mein rex sich die ganze zeit gedrosselt hat
    nach dem einbau und dem reset geht er jetzt ab wie ne rakete, hoffe das bleibt auch erstmal so.
    gruß

  • Hatte mal die Batterie abgeklämmt und hab mich danach auch gewundert warum
    aufeinmal DSC aufleuchtet, hatte schon angst beim Anlageneinbau ein Kabel
    beschädigt zu haben oder so... :arghs: Ging aber wieder aus nachdem ich einmal
    Zündung aus und wieder an gemacht hab.
    Ist das jetzt schlimm, dass ich die Lenkung oder was auch immer nicht Kalibriert
    hab? 8|

  • Stand im Stau, ca. 20 Minuten, patsch, Motorkontrollleuchte an. Mhm... Also, vom KAT hab ich schon ein Stück aus der Anlage herausgeholt. Dementsprechen bin ich was vorgewarnt. Anschließend mal auf die Bahn, mehrmals bis 230 hochgejubelt...irgendwie alles wie gehabt.


    Nun beide Procedere durchgeführt (Tageskilometerzähler wie auch Bremspedal, wie auch Lenkeinschlag), Motorkontrollleuchte blieb an. Verhalten des Fahrzeuges topp. Trotz kleinem Anlasser warm wie kalt flott an.


    Also, Batterie ab, dran, Motorkontrollleuchte bleibt aus. Irgendwie scheint sich zumindest der Fehlerspeicher nicht bei den beiden Procedere zu löschen.


    Beim nächsten Auftreten des Fehlers lasse ich diesen natürlich auslesen, bevor es den Auspuff weiß färbt.

  • Hab mein Rex mit abgeklemmter Batterie überwintert - also den NVRAM zu reseten ist unnötig da quasi durch abgeklemmter Batterie erledigt? Das mit 20x Bremspedal und Lenkrad auf Anschlag li/re ist jefoch erforderlich, korrekt? Danke. MFG

    RX8 - 231PS - Bj.2005 - Gewindefahrwerk - Invidia - K&N Matte - Vmax >250Km/h - 102 Oktan Ultimate oder Super Plus - 200ml Idemitsu pro 30-40L

    Einmal editiert, zuletzt von rexxy ()

  • Hallo,
    Ich habe heute meinen orig. Kat rausgehauen und einen 100Zeller reingeschweißt.
    Damit der Motor sich darauf einstellt wollte ich den NVRAM Motorspeicher löschen und die Motorsteuerung neu anlernen, dabei trat allerdings folgendes Problem auf:
    Bei Kontrollnummer 55 zeigt mir das System "off" an und hängt sich auf. Wenn ich danach zünde funktioniert kein einziges Instrument. Wenn ich die Zündung aus- und wieder einschalte geht wieder alles aber ich vermute dann ist der NVRAM nicht gelöscht, da die Steuerung einen zweiten Sicherungsspeicher hat. Welches Instrument ist die 55 und warum gehts nicht weiter?

  • Ist normal so.


    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen... außer durch Brennkammervolumen!



    192er, Invidia Q300, 200 Zeller Metallkat, DiamondKFZParts Pulleys,
    Sohn Adapter, 6 Gänge, Spurplatten VA 40 HA 60, H&R Federn 45mm tiefer,
    Hotchkis Stabis VA+HA, Fahrwerksbuchsen PU


    Totalschaden: 31.05.2015

  • Das ist vollkommen normales Verhalten. Das System hängt sich nicht auf, es ist nur am Ende angekommen. Der NVRAM wird gelöscht sobald du die Prozedur einleitest, du musst das Ganze allerdings zwei mal machen, da, wie du selbst schon sagst, der RX-8 2 Speicher hat. Die Diagnose 55 ist der Dimmer und gibt nur die Information zum Status dazu - es ist kein Fehler. Es ist also nichts Besonderes oder Schlimmes.


    Du solltest dir allerdings bewusst sein, dass ein Reset des NVRAM nur bewirkt, dass du keinen Leistungsverlust durch den 100 Zellen Katalysator hast. Wenn du wirklich erhöhte Leistung durch den Katalysator haben willst, wirst du um einen Access Port und ein spezielles Mapping für die ECU nicht herumkommen. Mit deinem 100-Zeller wirst du wohl bis zu 10kW rausholen können, aber eben nicht mit nur einem NVRAM Reset.

  • Hallo
    Klemm einfach für 10 Minuten die Batterie ab. Hat auch den selben Effekt.
    Greetings
    Oliver


    Nein hat es nicht. Nur der KAM wird dadurch gelöscht. Der NVRAM ist ein Informationsspeicher und bleibt auch Stromfrei erhalten. Den NVRAM kann man nur durch das interne System löschen, wäre auch extrem dämlich wenn durch einen Akkuwechsel sämtliche Informationen über das Fahrverhalten ungewollt verloren gehen würden. Wäre auch zu schön wenn der Kilometerstand beim Abklemmen der Batterie einfach auf 0 fallen würde...

  • Hi


    Zitat

    Klemm einfach für 10 Minuten die Batterie ab


    das ist ja richtig, und FUNKTIONSKONTROLLE DES KOMBIINSTRUMENTS hat mit'ne Motorsteuerung uberhaupt nichts zu tun -



    "Alright I seem to frequently be running into people suggesting you clear the KAM and/or NVRAM by holding the odometer/trip reset button and when it says test bla bla bla.


    First of all, the only way to clear a code is with an OBD scanner or disconnecting the battery, CEL codes are NOT stored in KAM or NVRAM they are stored in basic memory in the module which they are set (PCM, TCM, ABS HU/CM, etc..). No power to the module with the code = no more code.


    Here is how you clear your memory, also some reasons to clear each memory:


    NVRAM (Non Volatile Random Access Memory)
    NVRAM is a rather unique feature. The system memorizes the profile of the eccentric shaft plate on the e-shaft pulley. It basically knows how the e-shaft spins, on an individual basis, 2 cars NVRAM will generally never be absolutely identical, they're pretty close to unique.


    As you'd imagine with such a specialized system you wouldn't want this information relearned and forgotten very easily, relearning the profile isn't a short process (drive cycle, dont worry you dont do anything special to relearn it). So this info is kept in a special area of the PCM it CANNOT be cleared in any way EXCEPT the proper procedure, you could disconnect the battery and do a jig for a year and it won't erase.


    When/Why should you erase the NVRAM?
    Realistically there are only a few times, generally the only times it's really needed is when replacing a motor since you'll be installing a new e-shaft position plate. Sometimes you'll also repair a misfire, yet the misfire code will return even with you not noticing anything, in those cases clearing the NVRAM will sometimes help. Also during PCM replacement it's good to clear it.


    How do you reset NVRAM?
    Here it is straight from mazda:


    NOTE:2004-2008 and 2009 and later model year procedures are different.


    2004-2008 Method


    1. Turn ignition switch to "ON" position, but do not start engine.
    2. Pump the brake pedal at least 20 times within 8 seconds after the ignition switch is turned ON.


    NOTE:
    Manual transmission equipped vehicles produced after VIN 40132647 and automatic transmission equipped vehicles produced after VIN 40132607 or vehicles with PCM updated to "L" calibration or later can confirm the clearing procedure was performed. If procedure was successful, the oil pressure gauge needle will move to right of center slightly (nearer H).
    Vehicles produced prior to these VIN's or vehicles without "L" calibration do not have an indicator to confirm the clearing procedure was performed.



    3. Drive vehicle and confirm misfire related DTCs are not stored.


    NOTE:
    If the malfunction cannot be corrected even though the procedure was successful, the eccentric shaft position plate may be damaged. Inspect the eccentric shaft position plate. Refer to MS3 online instructions or Workshop Manual section 01-40 ECCENTRIC SHAFT POSITION PLATE INSPECTION and repair as necessary.


    2009-2011 Method


    1. Record customer radio station presets (FM1/2, AM, SAT).
    2. Disconnect negative battery cable for a minimum of 1 minute.
    With negative battery cable disconnected, depress and release brake pedal one time.
    3. Reconnect negative battery cable.
    4. If equipped with DSC, perform the STEERING ANGLE SENSOR INITIALIZATION PROCEDURE located in MS3 online instructions or Workshop Manual section 04-15.
    5. Input customer radio station presets.
    6. Initialize power windows. Refer to MS3 online instructions or Workshop Manual section 09-12 POWER WINDOW INITIALIZATION PROCEDURE.



    KAM (Keep Alive Memory)
    Keep alive memory is not named because it keeps the car alive, rather it's named after the way it works. When you remove the battery terminals from the battery you'd assume all power in the car is lost right, hell your clock resets so the PCM must too, right? WRONG. KAM is saved by "Keep Alive" power, reserve battery power if you will.


    KAM generally doesn't store very important stuff, other then the airbag operating on KA power they dont store anything in the KAM tho they just use the same reserve power. The main thing KAM stores are things like fuel trims etc. It's useful to reset KAM when you have lean/rich codes where the fuel trims have been able to reach 25%. It takes a while even after repair for the fuel trims to go back to proper levels, if you clear the KAM it will reset them to 0%.


    How do you reset KAM?
    Two easy ways, disconnect the battery and leave it like that for at least 10 minutes, sometimes longer. To expedite the process disconnect the battery and hold down the brake pedal, itll drain the KA power quicker. This will allow all codes to clear and KAM to clear.


    After some research, at this time, it seems pulling the Room Fuse on the interior fusebox will also clear only the KAM. Not 100% sure yet, but pretty close."



    mfg WOORRMSER

  • Zitat

    1. Bei ausgeschalteter Zündung den Rücksetzknopf des Tageskilometerzählers drücken und gedrückt halten.
    2. Zündung einschalten (nicht starten!)
    3. Den Rücksetzknopf weiter gedrückt halten, bis der Kilometerzähler "TEST" anzeigt, dann loslassen. (Jetzt werden die Kontrolllampen und die Instrumente getestet, usw.)
    4. Den Knopf so oft drücken, bis alle Test durch sind.
    5. Zündung ausschalten
    6. Schritte 1 bis 6 wiederholen


    Ich bin jetzt schon 2 Wochen dran, wann kann mich denn mal einer aus der Endlosschleife befreien?
    Schritt 6 is doof!

    Juli 2012 - August 2017: RX-8 Revolution ¤ 231PS ¤ BJ 11/2005 ¤ Brilliantschwarz ¤ Leder: Schwarz ¤ 150tkm ¤ Motor #2 bei 73.500km ¤ Motor #3 bei 90.000km :arghs:
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Aussen: RX8 Bremsleuchte ¤ LAA's Chrome ¤ Nummernschild tiefer ¤ H&R Spurverbreiterung 40/50 ¤ Mazda Bodykit ¤ AEM Cold Air Intake ¤ Borla Catback
    Innen: KUDA Telefon Konsole ¤ Brodit iPhone Halterung ¤ Stoni's iPhone Kit ¤ Scheibentönung 95% ¤ RX8 Fussmatten ¤ CarPC ¤ TouchScreen im Navigehäuse
    CarPC: Lilliput VGA TouchScreen ¤ Navikonsole USB Mod ¤ GPS USB ¤ OBD2 Bluetooth ¤ Rückfahrkamera ¤ Centrafuse ¤ Sygic Navi ¤ DashCommand

  • Ich glaube da versucht jemand zu trollen. ;)
    Schritt 6 sagt: Schritt 1-6 wiederholen. Also auch Schritt 6, der besagt, alles wiederholen....Endlosschleife halt. :thumbsup:

  • Hey Leute, kann mir evtl. jemand sagen wie ich das Problem beheben kann, dass der Rex ab 1000 Umdrehungen (nach Batteriewechsel) jedes Mal ausgeht? Habe es gerade 2 Mal probiert mit dem 20x das Bremspedal zu betätigen, Öldruckanzeiger auch ausgeschlagen, Problem jedoch noch vorhanden :(

  • Klemm die batterie für 30min ab und dann nochmal. Der bremspedal trick ist für was anderes


    Normalerweise regelt der rex das aber schon selber, aber wie gesagt, batterie ab, dann wieder dran und mit kaltem motor starten ohne gas zu geben, da er ja kalt ist hat er die erste 1-2 minuten von sich aus ja höhere standgas, notfalls mit gaspedal nachhelfen, aber sollte eigtl nicht sein. Dann sofort alle verbraucher an, radio
    , licht, sitz und scheiben heizung, klima usw usw


    dann lernt der rex das alles wie standgas sein muss und tastet sich ran an die 800-900rpm


    klappt das nicht liegt vermutlich ein defekt vor ...

    Juli 2012 - August 2017: RX-8 Revolution ¤ 231PS ¤ BJ 11/2005 ¤ Brilliantschwarz ¤ Leder: Schwarz ¤ 150tkm ¤ Motor #2 bei 73.500km ¤ Motor #3 bei 90.000km :arghs:
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Aussen: RX8 Bremsleuchte ¤ LAA's Chrome ¤ Nummernschild tiefer ¤ H&R Spurverbreiterung 40/50 ¤ Mazda Bodykit ¤ AEM Cold Air Intake ¤ Borla Catback
    Innen: KUDA Telefon Konsole ¤ Brodit iPhone Halterung ¤ Stoni's iPhone Kit ¤ Scheibentönung 95% ¤ RX8 Fussmatten ¤ CarPC ¤ TouchScreen im Navigehäuse
    CarPC: Lilliput VGA TouchScreen ¤ Navikonsole USB Mod ¤ GPS USB ¤ OBD2 Bluetooth ¤ Rückfahrkamera ¤ Centrafuse ¤ Sygic Navi ¤ DashCommand

    4 Mal editiert, zuletzt von Homey ()

  • Hey also habs gerade befolgt wie vorgeschrieben und soweit hat alles geklappt, bis ich losgefahren bin... Hab gewartet bis er sich auf den entspannten 800-900rpm eingependelt hat und wollte dann ein Ründchen drehen. Erste Kreuzung, Gang raus, Motor aus. muss ich ihn vielleicht noch eine Zeit länger laufen lassen? BZW. wie lange lasse ich ihn im Stand denn so laufen, bis er sich das merken kann? Oder lag es daran, dass ich die Zündung danach erst einmal aus und wieder betätigen muss, damit der Zustand gespeichert wird?
    Gruß Nico