Bevor hier ständig 10 Threads über zu hohen Ölverbrauch/Krafstoffverbrauch enstehen liste ich mal auf (lasse mich gerne ergänzen)
Zu Hoher Ölverbrauch: (Ursachen)
" Funktionsstörung des Luftfiltereinsatzes (beschädigt, falsch eingebaut)
" Unpassender Ölmessstab
" Motoröl mit falscher Viskosität
" Teile im Motor defekt
" Fehlfunktion der Öldosierpumpe
" Fehlerhafte Funktion der Dosierölpumpensteuerung
" Öllecks an Baugruppen der Motorschmierung und deren Einzelkomponenten (Ölpumpe, Ölfilter, Gehäuse der Öldosierdüse, Öldüsensammelrohr, usw.)
Öldosierpumpe prüfen:
Steuerkreis der Öldosierpumpe prüfen
1. WDS o.Ä. an den Diagnosestecker 2 anschließen.
2. Prüfen, ob Störungscodes P1686, P1687 oder P1688 nicht angezeigt werden.
" Falls Störungscode P1686, P1687 oder P1688 angezeigt wird, die zugehörige Prüfung ausführen. (Siehe STÖRUNGSCODETABELLE.)
3. Den Zündschalter auf ON drehen.
4. PID-Parameter MOP_POS und MOP_SW aufrufen.
5. Den Öldosierpumpenmotor mit Hilfe von PID-Parameter MOP_POS PID verschieben und prüfen, ob der Parameter MOP_SW PID ausgeschaltet wird, wenn der PID-Parameter MOP_POS PID sich im Bereich von 53 oder mehr Schitten befindet.
" Wenn sich der PID-Parameter MOP_SW PID nicht ändert, weiter mit dem nächsten Schritt.
" Wenn sich der PID-Parameter MOP_SW ändert, folgendes prüfen:
- Ölleitung (Leck oder Risse an der Öldosierpumpe-Öldosierdüse)
- Öldosierdüse (verstopft)
- Unterdruckschlauch (verstopft, leck oder falsch angeschlossen an Ansaugkrümmer-Öldosierdüse)
6. Folgendes prüfen:
" Öldosierpumpenmotor
" Öldosierpumpenschalter
- Wenn ein Defekt vorliegt, die Öldosierpumpe austauschen.
Zu hoher Kraftstoffverbrauch:
" Verschmutzter Luftfiltereinsatz
" Eintrifft von Nebenluft in Luftansaugsystem (zwischen Luftmassenmesser und Ansaugkrümmer)
" Schlechte Kraftstoffqualität
" Unzureichender Kraftstoffdruck
" Kraftstoffdruckregler (integriert in Kraftstoffpumpe) defekt
" Kraftstoffpumpenrelais klemmt im geschlossenen Zustand
" Leckage am Einspritzventil
" Auspuffanlage verstopft
" Sprunghaftes Signal vom Positionssensor der Exzenterwelle
" Luftmassenmesser nicht korrekt eingebaut
" Fehlerhafte Steuerung der Kraftstoff-Einspritzsteuerung (anormale Signale vom Luftmassenmesser (MAF), Kühlmittel-Temperatursensor (ECT), vor-/nachgschaltete Lambdasonde und Ansaugluft-Temperatursensor (IAT) an das PCM)
" Fehlfunktion Klopfsensor (anormales Signal an PCM)
" Verschmutzter Luftmassenmesser
" Kompression mangelhaft
- Defekt im Motor
- Ungewöhnlicher Zustand des Motoröls (Viskosität, Alterung)
- Niedriger Öldruck
- Übermäßig hoher Kraftstoffdruck
- Fehlfunktion der Öldosierpumpe
" Leck oder Verstopfung in Ölleitung
" Leck oder Verstopfung in Öldosierdüse
" Fehlfunktion des Bypass-Ventils der Exzenterwelle (klemmt im geöffneten Zustand)
" Kühlerlüftersteuerung funktioniert nicht korrekt.
" Thermostat defekt (klemmt im geöffneten Zustand)
" Falscher Kühlmittelstand
" Falscher Zündzeitpunkt
" Schwacher Zündfunke
" Zündkerze defekt
" Bremsenschleifen
" Niedriger Reifenfülldruck
" Kupplungsschlupf (MT)
" Falsches ATF-Niveau (AT)
" Klimaanlage funktioniert nicht korrekt (Abschaltsteuersystem der Klimaanlage funktioniert nicht)
Zustandsprüfung der Zündkerzen:
Eine Zündkerze nass oder verrußt:
" Funken-Schwach, nicht sichtbar
" Luft/Kraftstoffgemisch - Einspritzmenge zu groß
" Kompression-Keine Kompression, niedrige Kompression
" Mangelhafter Zündfunke
Bestimmte Zündkerze grauweiß:
" Luft/Kraftstoffgemisch-Einspritzmenge zu gering
" Mangelhafter Zündfunke
Alle Zündkerzen nass oder verrußt:
" Zündfunke - Schwacher Zündfunke
" Luft/Kraftstoffgemisch-Zu fett
" Kompression-niedrige Kompression
" Zusetzung in der Ansaug-/Auspuffanlage
Alle Zündkerzen grauweiß:
" Luft/Kraftstoffgemisch-Zu mager
Update 1.03.2005 21:43
Lager der Schmierstellen
1 : Ölfilter
2 : Ölkühler
3 : Ölsieb
4 : Ölwanne
5 : Öldosierpumpe
6 : Öldosierdüse
Öldosierdüse prüfen:
. Öldosierdüse ausbauen.
2. Mit einer Unterdruckpumpe einen Unterdruck von 66,5 kPa {0,68 kg/cm2, 9,65 psi} oder mehr an A der Öldosierdüse anlegen und prüfen, ob der Unterdruck gehalten wird:
" Wenn der Unterdruck in 1 Minute 2,66 kPa {0,027 kg/cm2, 0,39 psi} oder mehr absinkt, die Öldosierdüse austauschen.
Auf Öllecks prüfen:
1. Den Motor im Leerlauf laufen lassen.
2. Entlang der Passfläche der Öldosierpumpe und der forderen Abdeckung sowie der Bereich in dem die Ölleitung angeschlossen ist auf Lecks prüfen.
Auf Verstopfung prüfen:
1. Prüfen, ob Öl die folgenden Teile nicht verstopft.
- Ölleitungen
- Öldosierdüsen
-Überströmventil (Ölfilter)
Ölsorten/klassen:
Update 02.03.05 21:40
Ölstand richtig kontrollieren:
1. Das Fahrzeug auf einer ebenen, waagerechten Fläche abstellen.
2. Den Motor warmlaufen lassen.
3. Motor abstellen und vor weiteren Arbeiten ca. 5 min. abkülen lassen.
4. Den Ölmessstab herausziehen und prüfen, ob sich der Ölstand zwischen den Markierungen F und L befindet.
" Wenn sich der Ölstand unter der Markierung L befindet, Motoröl nachfüllen.
Weitere Updates folgen (wäre über einige Vorschläge was ihr wissen wollt etc. dankbar)