Kalter Motor niedrige Kompression als warm

Was an der frischen Luft noch so eben mitleuchtet, muß im Motor nicht mehr verläßlich zünden, und was dann nicht mehr gezündet wird, hält feucht. Ich würde angesichts des Videos jedenfalls das zuerst auszuschließen versuchen, erst danach vielleicht den Injektor ziehen.

Dann tausch doch mal die merkwürdig gelb leuchtende Kerze mit einer, die blau-weiß funkt, um Kabel/Spule auszuschließen.
Wenn die Farbe mitwandert, würde ich mir vielleicht trotz des neuen Alters Gedanken über diese Kerze machen.

Hab schon vorn auf hinten gewechselt und schau sie mir die Tage nochmal an ob die Feuchtigkeit "mitwandert". Wenn nein, werd' ich mir noch nen Satz neue Kabel bestellen. Kerzen hab ich noch nen Satz da.

So.. Gestern habe ich noch die Zündkabel ersetzt. Hatte doch noch neue rumliegen. Eben hatte ich die Kerzen gerade nochmal draußen (zwischenzeitlich ca. 50 km gefahren) und es ist das gleiche Bild wie Mittwoch. An der Leadingkerze des hinteren Rotors klebt Öl. An der Trailingkerze ist gar nichts.

Was da dran klebt ist auch sicher Öl. als ich die Kerze raus geschraubt hatte waren da auf dem Rand sogar Tropfen.

Am Mittwoch hatte ich die Trockene Leadingkerze des 1. Rotors bei Rotor 2 montiert.

Die Linke war Mittwoch, bei Rotor 2 verbaut, die ölige. Die Rechte, die am Mittwoch in Rotor 1 noch trocken war, ist heute ölig.

Es bleibt dabei, dass aus irgendeinem Grund der Rotor 2 in Öl ersäuft. Bzw da Öl rein läuft.

Die Öldosierdüsen schau ich mir nächste Woche an, kann mir aber nicht vorstellen, dass die so viel Öl rein drücken können.

Hat sonst noch jemand ne Idee was da los ist?
Vielleicht ein Lagerschaden am hinteren Stationärlager und das Öl mauschelt dann am Rotor vorbei?

@NortonF1, @DaOlliwa

Habt ihr da ne Idee dazu?

So sahen meine auch aus vor meinem Motortausch. Bei mir waren auch die Öldüsen kaputt.

Ich hab nochmal etwas darüber nachgedacht. Eigentlichh bleiben ja nur die Öldüsen, oder die Dichtringe des Rotors über die Öl in die Brennkammer gelangen kann.
Wenn das Öl über die Ansaugung eindringen würde hättest ja auf beiden Rotoren ölige Kerzen.

So langsam erscheint mir die Öldüse als Fehlerquelle immer wahrscheinlicher. Hast die schonmal gewechselt/gereinigt, oder sind das noch die ersten?

Das hab ich jetzt vor. Ich habe mir 5 gebrauchte bei eBay geordert. Die müssten diese Woche kommen. Wenn die da sind, nehm' ich die obere Ansaugbrücke runter, schau welche undicht sind und ersetze sie dann. Allerdings kann ich mit nur schwer vorstellen, dass das Öl von da kommt. der OMP fördert ja deshalb nicht mehr und bislang war der Tenor im Forum eher, dass es bei undichten Düsen zu einer Mangelschmierung kommt.

Ich befürchte inzwischen eher, dass das hintere Stationärlager seinen Dienst quittiert und dadurch die Rotoren etwas schief laufen, was beim vorderen Rotor offenbar die Kompression verbessert und hinten zum Öleintritt über die Stirnseite des Rotors führt. Zum Prüfen der Theorie muss aber erst das Getriebe ab, damit ich das Lagerspiel ermitteln kann.

Wenn ich die Öldosierdüsen wieder dicht habe, fahr ich mal paar km und schau mir dann nochmal die Kerzen. Vermutlich komm ich aber um einen Rebuild eh nicht herum, da ich mit deiner Differenz von ca 1,7 bar zwischen den Rotoren über kurz oder lang den Motor schrotte.

Sollte tatsächlich das hintere Stationärlager ausgeschlaggen sein, könnt ich zunächst das erstmal wechseln und mir dann nochmal die Kompression ansehen. Bis vor ca 30.000 km war er sehr gleichmäßig auf 6,4 bar auf beiden Rotoren. Es sit eh sehr komisch, dass vorn die Kompression um ca 1,5 bar gestiegen ist.

Eine Überlegung war wohl mal, daß so eine Düse gesammeltes Öl aus der Luftzuleitung ablaufen lassen könnte.
Vielleicht komisch und vielleicht trotzdem der Grund, weshalb beim Saugmotor die Düsen überhaupt Unterdruck halten sollten. Wie sich freilich da ein Film so weit versammeln sollte, daß es so bis zur Kerze reichte?..

Bekäme eine Düse nicht mehr genug Luft, dann natürlich würde sie sich merklich Öl nehmen.

Wenn du so nen krassen Lagerschaden hättest da wäre die ölige Kerze sicher dein geringstes Problem. Ich denke da wäre mindestens ein Schlagen, oder Rattern aus richtung Triebwerk zu hören.
Könnte aber natürlich auch sein das die Öldichtungen verkokt sind und im Rotor festklemmen.
Konntest du denn über die letzten 30k km nen erhöhten Ölverbrauch feststellen?

Zum Glück führ ich seit einigen Jahren Statistik.

Der Ölverbrauch war in der Vergangenheit immer ziemlich konstant bei 0,72 l/ 1000 km
gemittelt 2018 0,72 l
gemittelt 2019 0,70 l
Wenn ich nur die Werte dieses Jahres nehme, komm ich für heuer auf 0,8 l/1000 km. Wenn ich den halben Liter Öl, der momentan unter Max ist noch auffülle, komm ich auf etwa 0,9l /1000 km für dieses Jahr. Die Werte sind inkl Premix.

Also etwas mehr Öl braucht er schon.

Es ist allerdings ein "Schaden" der offenbar recht plötzlich eingetreten ist.