Hallo nochmal!
Möchte hier nochmal eben kurz anschließen.... (Ich finds immer immens schade, wenn ein Thema in einem Forum nicht zum Abschluss kommt....)
Also folgendes hat sich getan - ergeben: (achtung : das Ganze soll in keinster Weise irgendwie andeuten, dass ich euren Diagnosen keinen Glauben schenke. bin mir ziemlich sicher dass ZZZ Recht hat und die Seitenleiten in einem suboptimalen Zustand sind^^)
hab nun 2 mal innerhalb von ca 200km Öl gewechselt - Öl am Stab ist nun Honigfarben und nicht mehr schwarz wie zuvor. Sollte also schon einiges an "Dreck" raussein aus dem System.
Die Temperaturen sind nun ja etwas höher - auch bei uns in Österreich^^. (so um die 12 Grad tagsüber)
Ich hab mir mal 2 Dosen Tunap 133 besorgt - den Zoomzoom Cleaner gibts ja nicht mehr - und hab mit einer der beiden Dosen mal eine Motorreinigung gemacht. Dann anschließend eine Testfahrt mit hohen Drehzahlen.
Oil catch tank hat wieder was gefressen - doch deutlich wengier als vorher - war nun nur noch halbvoll. Was ich dann auch noch gesehen hab- Das Öl, das im Catchtank landet ist schon ein Schaum, der aber sofort wieder zerfällt... (Nach 10 minuten ist der Schaum vollständig weg). Wenn ich den Öleinfülldeckel direkt nach der Fahrt aufmachen - dann dampfts da raus.
Auch hatte ich die Ölwanne runter, es hat da rausgesifft. habs neu eingedichtet. Nun ist die Dicht - so glaube ich. Trotzdem ist unter dem Auto immer ein kleiner Ölfleck - konnte eingrenzen woher es kommt. kommt da raus, wo die 4 Öl- einsaugdüsen an den Rotorgehäusen sitzen.
Was mir bei der Ölwannanbauaktion aufgefallen ist, ist, dass der Motor ziemlich sicher mal offen war. Zwischen den Rotorgehäusen und den Seitenteilen hab ich weisse(?) Dichtmasse entdeckt (leicht vorquellend), die mir nun gar nicht original vorgekommen ist.
Der Verkäufer wolle mir beim Verkauf einreden, dass neue Dichtleisten verbaut wurden vor 2 jahren - ich habs ihm nicht geglaubt. Stimmt vielleicht doch - wenn das momentane Problem auch einen unprofessionellen Rebuild nahelegt....
Hab nun auch etliche Male folgendes probiert:
Nach einer Fahrt den Motor ausmachen (ob mit Gas (bei 3000rpm) oder ohne (pedal durchgelatscht oder nicht - völlig egal) dann 5 Minuten warten (Direkt nach dem Abstellen springt er ja sowieso wieder an) und wieder versuchen zu starten (Kühlwasser irgendwo bei 90-95 Grad). Springt immer an. Vor der Reinigung mit Tunap133 innerhalb weniger Sekunden (max 4 konnte ich mal stoppen). Nun - nach der Reinigung - reicht quasi ein antasten.... Ist in unter einer Sekunde da...
Laufen tut er nach wie vor. Kat hab ich auch gewechselt - Der, der Verbaut war war ein Universal kat, der einfach eingeschweisst war. (nur der erste). Nun ist ein Toyosports kat (200 zellen) verbaut.
Ein Experiment mit einem K & N Typhoon hatte ich auch - brrr. Dass ist ja laut!!! Hab ich gleich wieder ausgebaut. (Will den wer?^^)
Was ich mich nun frage: Würde man denn bei einer Kompressionsmessung einen Fehler der Seitendichtleisten an den Werten sehen? Ich hab das Problem ja nur bei enorm hohen Drehzahlen. Untenrum ist ja alles i.O. (Bin auch schon 100km unter 6000 rpm gefahren. Da war nicht ein Tropfen öl im Catch Tank.
Was ich nun vorhabe? Ich hab überlegt mir so einen ebay.com Motor aus den USA zu schießen und zu importieren. Könnte den quasi in einem Container in meine Firma liefern lassen.... Ich weiss - das ist wie Lotto zu spielen, aber könnte ja auch gutgehen.
Hab nun schon einige Zeit unter - im - neben dem Rx8 verbracht und muss trotz meines Problems sagen - Hergeben will ich ihn keinesfalls mehr.
Über Kommentare - Anregungen - Kritiken würd ich mich sehr freuen!