alles klar danke
Absaufen verhindern, vll leicht zu lösen?
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Update:
Test wurde beim warmen motor gemacht, ich bestand auf die ergebnisse, haben sogar genau den selben tester wie auf deinm bild gehabt. werte zw 7,4 und 8,3 bar.
finde die werte eig recht gut.
zudem springt er jetzt mittlerweile innerhalb vom max 3 sec starten an. das sei normal, meinte mazda.
wird wohl an der langen standzeit von über einem jahr gelegen haben vermute ich.
öl und kerzen wurden nur 2000 km belastet seit diese seit 2 jahren drine sind, werde die aber zusammen mit beiden spulen rausschmeißen. vll springt er dann noch schneller an.
danke für eure motortod-hetze
nein spaß, alles gut, danke für hilfe und tipps
aber mit einem, der für die ausbildung nur 2 1/2 jahre statt 3 1/2 jahre gebraucht hat, kann man auch anders umgehen.
Informiert habe ich mich vorher auch zu genüge(worauf achten usw), gibt aber soviel widersprüchliche themen,tipps und allerlei... xD
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Sind die Werte schon auf 250 rpm umgerechnet?
Mfg Marco -
habe gerade den kommentar wegen bäcker gelesen, der ist 3 km entfernt, bei schnee und -10 grad fahre ich ungern fahrrad
und Recherchen zufolge soll man ihn warm fahren, da sonst abwürgen. so steht es halt in vielen foren/themen.
inwieweit das wahrheitsgemäß ist, stand da halt nicht. daher dann der Gedanke mit dem Schalter , wo dann aber gleich ein Motortod fern diagnostiziert wurde
habe via ehemaligen berufsschulkamerad von mazda erfahren das ein kunde ein rx8 mit 190.000 hat,den 1.!. was er öffters macht, sagte er mir, ist den motor mit premix zu fahren und die vercokten Ablagerungen mittels reiniger im tank zu entfernen. den reiniger nimmt er alle 5000 km in fast leeren tank, 15 min lehrlauf und dann volltanken. scheint wunder zu bewirken
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naja 249 rmp zeigte das gerät an
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Na das geht dann ja noch von der Kompression her.
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Zitat von RedX1990
werde die aber zusammen mit beiden spulen rausschmeißen. vll springt er dann noch schneller an.
Du hast dich kein bisschen auf den Wagen vorbereitet....garnicht....
Auch der Kompressionstest ist ohne Drehzahlen und 6 (!) Bar-Werten so gut wie nutzlos...
Was man aber sagen kann ist das der Motor so oder so nach Madavorgaben (!) tot ist.... -
warum habe ich mich den nun wieder nicht vorbereitet???
oh man diese neunmalklugen hier...echt zum kotzen. ich bin hier um hilfe zu bekommen und zu geben, sofern ich kann, nicht um mich andauernd anmaulen zu lassen.warum ist er laut mazdavorgaben tod??? mir wurde SCHRIFTLICH gezeigt, das min 6,9 und vorgabe 8,5 bar ist.
liegen alle dazwischen, wenn ich Mathe der 5 klasse noch beherrschen sollte
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1. Man tauscht beim RX-8 immer die komplette Zündanlage 4x Spulen, 4x Kabel 4x Kerzen - das wird hier seit eh und je gepredigt....
2. Die Differenz zwischen den Rotoren hat ein Limit von 1 Bar, du hast zwar 0,9, aber ich denke um das bisschen kann man eh knicken...wenn du pech hast sind das sogar die besten Werte dann ist die Differenz noch Größer...Ums nochmal genau einzufassen: Das allgemeine Minimum sind 6,9bar, zwischen den Rotoren max 1 Bar Differenz, und zwischen den einzelnen Kammern max 1,5bar
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Na nu aber...
Eigentlich hatte er doch nur eine Idee die das Leben der RX-8 Fahrer erleichtern sollte . So fing das ganze hier ja an. Und die Kompressionswerte, zu denen uns das jetzt aus irgend einem Grund wieder geführt hat, sind sicherlich nicht erste Sahne aber ich gehe stark davon aus dass die meisten hier im Forum mit solchen Werten fahren. Alles was bis jetzt dazu gesagt wurde und noch gesagt wird steht bereits in unzähligen Threads. Also bitte nicht wieder so ein bashing. Lasst uns lieber wieder über Schalter reden. Ich mag Schalter.... .
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bis jetzt hatte ich es ja nicht wieder das er nicht starten wollte bzw lange orgeln musste^^
war halt nur ein grundgedanke, falls man umparken möchte oder das häufige problem mit dem absaufen hat. oder halt ein taster, der die kraftstoffzufur unterbricht, solange man ihn betätigt. schmierung wird ja gegeben bis er abstirbt, nur halt die frage ob er dann fehler hinterlegt. denke mal sehr wahrscheinlich da euro4, alles überwacht ect.
haben ja schon viele berichtet das es ihnen passiert ist, daher der Gedanke wie unterbinden?!
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Schön dass die Werte gut über 7 Bar sind. Nicht mehr neu, aber noch im grünen Bereich.
Zum verhindern wurde ja bereits geschrieben: Entweder ne kleine runde fahren, oder warten bis die Drehzahl absinkt (Sekundärluftpumpe schaltet aus und Kaltlaufregelung auf Normalbetrieb). Oder, wenn er wirklich nur kurz lief, die Prozedur mit dem durchgetretenen Gaspedal durchführen direkt nachdem man ihn abgestellt hat.
Taster? Der "Taster" ist das Gaspedal, das man bis zum Boden drückt. Die Spritzufuhr wird damit beim Anlassen unterbrochen. Der kondensierte Sprit wird herausbefördert. Besser nur bei kaltem Motor und kalter Abgasanlage, sonst knallts vielleicht so richtig.
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Wenn der Tester 249rpm anzeigt ist da wohl auch schon ein stärkerer Anlasser drin, der von Baujahr 2004 schafft nur 200 ... da hat also schonmal wer nachgerüstet
Zitatwarum ist er laut mazdavorgaben tod??? mir wurde SCHRIFTLICH gezeigt, das min 6,9 und vorgabe 8,5 bar ist.liegen alle dazwischen, wenn ich Mathe der 5 klasse noch beherrschen sollte
Weil die Vorgaben diese sind, also gaaanz knapp noch drin mit 0,1Bar im Plus Noch 0.1 weniger und zumindest laut Mazda einen Motorschaden, was aber nix heisst weil damit fahren noch viele hier rum. Bei 6 Bar sollte man sich langsam mal gedanken machen ...ZitatKompressionsdruck
• Standard: 830 kPa {8,5 kg/cm2, 120 psi} [250 U/min]
• Minimum: 680 kPa {6,9 kg/cm2, 98,6 psi} [250 U/min]
• Unterschied der Kammern: Innerhalb von 150 kPa {1,5 kg/cm2, 21,8 psi}
• Unterschied der Rotoren: Innerhalb von 100 kPa {1,0 kg/cm2, 14,5 psi}Überholung durchführen, wenn die Kompression am Minimum oder darunter liegt, oder der Unterschied zwischen den Kammern und Unterschied bei den Rotoren am Minimum oder darüber liegt.
Ist bei dir aber jetzt schwer zu sagen, da du nicht alle 2x3 Werte hast. Wäre schon wichtig gewesen die Werte der einzelnen Brennkammern zu wissen, also 3 pro Rotor. Weiss jetzt nicht was dein einer Wert da ist, das maximum, oder der durchschnitt? Wenn z.B. eine Dichtleiste verklebt ist, haben 2 Kammern schlechten Wert, die 3te aber einen guten Wert! Bei einem Hubkolbenmotor misst man ja auch nicht nur einen Zylinder sondern alle 4, genau das sollte man beim Wankel auch tun
Ansonsten ja, glück gehabt ... für nen motor mit der laufleistung trotzdem gute werte! Aber erwarte nicht da nochmal 100.000km mit zu fahren, die 200.000 wird er wohl eher nicht erreichen, denke aber 150.000 sollten drin sein bevor ein Rebuild fällig wäre! Das Problem ist das dir irgendwann wohl die Lager um die Ohren fliegen werden wenn der Unterschied zwischen den Rotoren zu gross ist, dürfte vermutlich im Stand auch schon etwas schütteln / vibrieren ... war bei meinem zumindest damals so als der hintere rotor nur noch halb so viel kompression hatte wie der vorne ...
Und dann bitte komplette Zündanlage tauschen, das ist das A und O bei unserem RX8! Spätestens alle 5 Jahre oder 60.000km, alles andere ist grob fahrlässig Keine Diskusion dazu
Zitatwerde die aber zusammen mit beiden spulen rausschmeißen
Du hast 4 Spulen und 4 Zündkerzen ... nicht zwei -
Und dann bitte komplette Zündanlage tauschen, das ist das A und O bei unserem RX8! Spätestens alle 5 Jahre oder 60.000km, alles andere ist grob fahrlässig Keine Diskusion dazu
Ich protestiere , mit anderen Spulen muss das m.M.n. nicht zwangsläufig der Fall sein.
(Kerzen sind natürlich trotzdem irgendwann fällig) -
danke homey, ja leichte vibration im kalten zustand hat er im leerlauf leider, da hast mit deiner diagnose anscheinend recht.
ich spare schon mal, werde aber wenn ich einen ranbekomme, einen neuen motor einbauen, ist schon fest in planung
die werte im einzelnen hab ich nicht mehr im kopf. das mit der anlasserdrehzahl ist aber gut zu wissen .wird im sommer werden, bis dahin wird er denke ich mal seine dienste tun.
ich weiß, viele meinen jetzt vll lohnt nicht, aber ist ja mein geld, bevor hier die nächste Diskussion startet
und das war mein jugendtraumauto, da lohnt es schon sentimental ,was zu investieren.wegen den zündspulen, habe tecdoc, das meinte benötigte stückzahlen 2.
daher meine annahme das es doppelfunkenzündspulen sind. -
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mal wieder ein sehr kurzweiliger Motorschaden / Zündanlagen / Fehlersuche Thread.
Fehlt nur noch das einer ne Öl oder Sprit Diskussion beginnt
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Hat einer was von Öl gesagt?!
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Falsches Öl im Sprit - wo gibts denn sowas xD