Maut und Steuer

  • also bei mir stehen auch 2616ccm³ drin. Hab nen 06er

  • Mir hatte die gute Dame auf der Zulassungsstelle auch zunächst 2,6 l eingetragen. Ich habe dann interveniert und durfte zum Amtsleiter. Der hat mir dann recht gegeben und ich habe wieder meinen "-" in die Zulassung bekommen.


    Mit der Änderung der KFZ-Steuer für KFZ mit EZ zum 1.7.2009 werden tatsächlich 2616 ccm eingetragen, da ab diesem Datum auch der Wankel unter die Besteuerung nach CO2-Ausstoß und Hubraum fällt.

  • Mit der Änderung der KFZ-Steuer für KFZ mit EZ zum 1.7.2009 werden tatsächlich 2616 ccm eingetragen, da ab diesem Datum auch der Wankel unter die Besteuerung nach CO2-Ausstoß und Hubraum fällt.

    Wirklich? Das finde ich aber ziemlich mies, denn dieses Volumen ist ja nunmal einfach nicht da.

    "Erst wenn der Subwoofer die Katze inhaliert, f***kt der Bass richtig geil!" 1799, Ludwig van Beethoven

  • Wieso denn mies? Je Scheibe konnte man eines, zweie oder alle dreie à 653 ccm ansetzen. Da nahm man die goldene Mitte, weil's reine Geschmackssache blieb :-)
    Und am hubraumäquivalentesten war es ja auch. Eigentlich immer schon.

    Mal schauen, es soll da noch ein Darknet geben

  • Es geht um den Luftumsatz, dächte ich.
    Viertaktmotor setzt alle 2 Umdrehungen x Liter Luft entsprechend seines Hubraums mit Kraftstoff in Energie um.


    Und der Wankel?

    • 3 Kammern mit in unserem Fall je 654 ccm
    • Läufer dreht sich mit 1/3 der Exzenterwellendrehzahl
    • Mit jeder Exzenterwellenumdrehung fördert der Motor das Kammervolumen ein Mal durch
    • 2 Rotoren à 654 ccm macht pro Umdrehung 1.308 l
    • 2 Exzenterwellenumdrehungen: 2616 ccm
  • @Rotor Motor


    Es zählt ja das Hubraumäqivalent und da sind die 2616 ccm ja zutreffend, da, wie schon @Commander_Keen vollkommen richtig anmerkte, unser Wankel mit jeder Excenterwellenumdrehung sein komplettes Kammervolumen an Luft durchsetzt, während ein Viertakt-Hubkolbenmotor dazu 2 Kurbelwellenumdrehungen braucht.


    Ungerecht finde ich in diesem Zusammenhang allerdings, dass auch Turbomotoren einen höheren Luftdurchsatz haben als Sauger, dies aber bei der Besteuerung nicht berücksichtigt wird. Meiner Meinung nach sollte man den Hubraum / das Hubraumäqivalent bei Saugern mal 0,8 rechnen, da sie praktisch fast nie auf Gleichdruck mit der Atmosphäre kommen und bei Turbomotoren mit dem Ladedruck (Absolutdruck, also 1,7 bei 0,7 bar Ladedruck) multiplizieren um den realen Luftdurchsatz steuerlich abzubilden.

  • Macht es bloß nicht plausibler, dann bleibt zwischen Hochdrehzahlkonzept und downspeeding noch Faktor zwei. Und Punktabzug für CNG / LPG. Usw. usf.


    Man kam dabei mehr vom alten Größenbegriff fürs ganze Auto im Grunde: Ein 600er Mercedes war ein großes, ein 300er ein kleines. Et voilà.

    Mal schauen, es soll da noch ein Darknet geben

  • Ich wäre ja grundsätzlich für eine Besteuerung nach Gewicht und gewichtsbezogener Leistung.
    Schwere SUV zahlen dann mehr als Kleinwagen, Sportwagen mit 6 kg/Ps mehr als ein 90Ps Familienkombi mit 15 kg/ Ps. CO2 kann man über den Sprit berücksichtigen, indem man den Sprit stur nach Kohlenstoffanteil besteuert. Diesel wäre dann etwas teurer als Benzin.


    Meine vorherige Ausführung würde ja nur etwas Konsequenz in die bisherige Regelung bringen.

  • Aus meiner Sicht könnte man sich die ganze KfZ-Steuer schenken.
    Steuer wird eh schon auf den Sprit erhoben - oder womit auch immer gefahren wird ;-)
    Das ist verursachungsgerecht - wer viel fährt und eine Spritschleuder bewegt, der zahlt somit eh schon mehr.


    Wozu braucht man da noch eine zusätzliche Steuer?!

    231er Kuro, anubisschwarz (metalic), Vollleder hellgrau, CFC Scheibentönung, Stonis ID3-iPod-Adapter, Greddy Ölwanne
    HJS 200er-Metallkat, RacingBeat: Header - Cat-Back - REVi Intake Kit - Ram Air Duct - Schutzgitter für Ölkühler, KW V3-Gewindefahrwerk
    ProSport Zusatzanzeigen, BM Customs Lenkrad, Howards LAAs und Frontsymbol, RX-8 Schriftzug im 3. Bremslicht, AEM Zündspulen Kit
    EBC Black Dash Bremsscheiben und Redstuff Beläge, HEL Stahlflex-Bremsleitungen, SR Motorsports Pulley Kit, OZ Ultraleggera 8,5x20 mit 245/30

    Durchschnittsverbrauch: 182506.png
    sig5.gif

  • Da kann ich nur zustimmen. Eh alles nur dumme Abzocke. Wenn sie das Geld wenigstens in Strassenbau oder SINNVOLLE Infrastruktur für die Fortbewegung wie z.b. öffentliche Verkehrsmittel oder Wasserstoffnetz Ausbau investieren würden wäre ich auch bereit mehr Steuern zu zahlen. Aber aktuell ist einfach nur ein Witz. Wird nur für irgendeine Scheisse ausgegeben dir kein Mensch braucht und wir sitzen hier in einem verdammt reichen Land in dem die Bahn faktisch nie pünktlich kommt und man in jeder zweiten Straße nen smart in den Schlaglöcher versenken kann. Vom Internet Mal zu schweigen aber das ist anderer Punkt.

  • Ab ungefähr morgen nacht 23:58 Temp könnte man für neu Zulaufendes statt der anfälligen CO2-Komponente auf den Sprit umlegen wollen. Auf den Sprit umgelegt entfiele dann nicht mehr viel Lenkungswirkung zu besserer Abgasentgiftung hin. Falls die Konformitätsfaktoren mit dem Urteil wirklich gefallen sind. Liegt ja wieder mal eben so ein Faktor 2,1 noch drin. Was vielleicht aber mehr zu einer Frage der Marktüberwachung bereits wird: https://www.verkehrsbrief.de/eugh-urteil-zu-euro-6d-kann/


    Gewichtsbasis jedenfalls hätte seit Ewigkeiten besser als die Hubraumbasis gepaßt, aber wäre natürlich wie gewohnt in Abgasklassen einzurichten gewesen. Und die fielen auch für Umlage auf Sprit nicht für Altautos gleich mit. Keine begehrten Erlösungen fürs Altenteil in Sicht. (Und für unseren Schwerpunkt '03 bis '09 ja sowieso nicht.)