Unterdruck Kammer (reso?) In der Ansaugung?

Ist das sogenannte VFAD-System. Der kurze Ansaugweg wird erst ab 5500 U/min geöffnet, da es erst hochtourig Sinn macht.
Also lassen wie es ist.

stabilisiert die luft bei hohen drehzahlen. weniger turbolenzen, genauere maf-sensor werte usw.

da hat sich mazda schon was bei gedacht und es ist gut gelöst. erfüllt voll und ganz seinen zweck und ist alles andere als beschissen

Wie im Abgassystem gibt es auch im Ansaugsystem Stoßwellen, die man zur "Aufladung" nutzen kann. Im RX8 sorgen die ganzen Klappen und Ventile dafür, dass im gesamten Drehzahlbereich wenigstens etwas Drehmoment zur Verfügung steht. Ohne das ganze würde er sich wohl mehr wie ein 2-Takter fahren.

Tja, aber leider ist das bei ihm egal denn er hat den K&N Typhoon drin....aber beschwert sich über die Luftführung

Also meine Empfehlung wäre den K&N wieder rauszuschmeißen und die Ansaugung so zu lassen wie sie ist...

edit: jetzt sehe ich es auch @Master_3 - naja da kann er auch das ganze rohr rausbauen weil der ansaugweg in dieser Kombination eh scheissegal ist - dafür hat er aber einen Sound für 500 PS ...

Das Vfad dient einzig und allein der Geräuschreduzierung, nachdem du ja den Typhoon drinne hast kann man von Geräuschreduzierung nimmer sprechen

na was denn nun ? Nimmt es Turbulenzen nutzt man die ganzen klappen um eine Art Aufladung zu nutzen oder reduziert es doch nur Geräusche ? Komisch so viele Meinungen für ein simples Bauteil...

mich würde mal interessieren warum das nur der 231er bekommen hat - es muss ja schon etwas mit der Luftzufuhr des 6 port zu tun haben evtl. der höhere bedarf unter entsprechender Drehzahl?

http://www.racingbeat.com/mazd…q/revi-intake-system.html

hier stehts, ist für die Geräuschreduzierung. Ist ja VOR dem Luftfilter, hat demnach auf die Gassäule am Einlass keinen echten Einfluss.

dann war nur das Ansauggeräusch beim grossen zu laut....

Zitat RB: "In our testing, using the stock air box with the VFAD operating as intended by Mazda, this assembly caused no measurable power loss. Removing it merely adds a small amount of noise below 5250 RPM."

Das klingt ja so, als gehen die davon aus, dass die Leistung reduziert wird, wenn man den langen Ansaugweg benutzt und die volle Leistung erst zugeschalten wird, wenn man den kurzen benutzt. Wenn die das wirklich so meinen, klingt das nach "traue keiner Statistik die du nicht selbst gefälscht hast". Klar wenn ich nach Verlustleistung anstatt nach Mehrleistung gegenüber gleich nem kurzen Ansaugweg suche, find ich auch nix