Zieh die Sicherung für die kraftstoffpumpe damit er nicht wieder ohne öl läuft.
Kein Öldruck nach Rebuild
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Ich tippe ja eher auf einen Einbaufehler beim Wechsel der Feder vom vorderen Regelventil.......(Kolben rausgefallen o.Ä.)!
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Die Regelventile vom Öldruck hatte ich extra eingebaut, als der Motor noch komplett zerlegt war. Somit konnte ich alle Teile bequem umdrehen und auch aufpassen, dass der Kolben nicht rausfällt und Feder und Kolben in der richtigen Reihenfolge wieder rein kommen.
Aber zugegeben, vom Symptom her ist sowas eigentlich schon das Wahrscheinlichste.
Bin eh grade am überlegen, jetzt erst nochmal den alten Motor einzubauen, da der ja eigentlich noch gut lief und den neuen hier wieder aus zu bauen, nochmal komplett zu zerlegen und die Lagerschalen zu überprüfen. Allerdings fehlt mir dazu aktuell noch die Motivation. Ölwanne runter, Regelventile und Ölpumpe checken sind da doch erstmal weniger Aufwand. Und außerdem lässt sich der Motor ohne Ölwanne eh einfacher ausbauenBei dem hinteren Regelventil kann man ja eh nix falsch machen, oder? Das wird ja einfach nur gegen das alte ausgetauscht und festgeschraubt, oder?
Und zum Thema Ölpumpe, die nix ansaugt, weil das Öl rausgelaufen ist. Wenn die Kiste mal mehrere Wochen steht, dann läuft doch eigentlich auch das ganze Öl wieder aus der Pumpe raus. Und dennoch saugt sie wieder an, wenn der Motor gestartet wird. Also wenn die sich dreht, dann muss se eigentlich auch ansaugen finde ich. Sollte also wirklich eher eine Verstopfung in irgendeiner Art sein oder eben der Kolben vom Regelventil, der nicht da ist, wo er hingehört.
Ob die Pumpe fördert könnte ich ja testen, indem ich die vordere Ölleitung abmache und kurz den Anlasser (ohne Kraftstopffsicherung) betätige. Wenn dann nix rauskommt, wird wohl nix angesaugt. Das ist ja der erste Punkt bis wohin auf jeden Fall was kommen sollte.
Könnte ich dann nicht in die Öffnung der Ölleitung Öl reinkippen und es müsste dann unten beim Oil Pick up tube wieder rausfließen... und wenn nicht, dann ist da was dicht?
Ölwanne muss dann natürlich ab. Und dann schau ich da unten auch gleich mal, ob ich an der Ölpumpe was erkennen kann zum Beispiel ob der Mitnehmerbolzen in der WElle der Ölpumpe steckt, oder ob sich da doch was verschoben hat. -
Ich kenne mich leider null aus bei dem Thema, aber genug Öl ist schon drinn oder? Da müssen ja mindestens2-3 Liter mehr rein, als nach nem normalen Ölwechsel...
Sorry, falls der Kommentar dumm ist...
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Kein Problem. Jeder Tipp könnte nützlich sein. Leider ist genug Öl drin. Auto steht auch gerade.
Peilstab ist bis knapp unter voll und die Ölstandanzeige geht auch sofort aus.
Hätte auch noch Öl hier um nachzufüllen, wenn die erste große Portion agesaugt worden wäre :-/ -
Also hast du nach dem Zusammenbau Öl aufegefüllt und nach dem Start, steht der Peilstab immernoch auf voll?
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So, hab das Problem gefunden. Hatte ne gebrauchte Ölwanne gekauft. Die war sandgestrahlt und frisch lackiert. Scheinbar aber auch innen
Dachte die is generell innen schwarz aber da war anscheinend noch zusätzlicher Lack drauf und der hat sich gelöst und wurde von der Pumpe angesaugt. Der ganze Ansaugschnorchel war komplett voll mit kleinen Lackplättchen. Was für ne Scheiße.
Also wohl Motor raus und schauen, wo das Zeug alles gelandet ist. Es sah zwar ganz gut aus, weil auf der anderen Seite vom Schnorchel nix war. Aber kleine Teilchen reichen ja schon. Und dann kann ich bei der Gelegenheit gleich mal die Lagerschalen überprüfen.
Na wunderbar. Also kommt vorerst mal der alte Motor wieder rein. -
das hatten wir in der Firma auch mal.... Wahrscheinlich haben die die Ölwanne lackiert ohne Sie richtig zu reinigen, so das sämtliche Sandkügelchen mitlackiert wurden und sich nun gelöst haben.
Dadurch können sämtliche Lager geschrottet werden. Hoffe, das dies nicht der Fall ist.
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Was für ne Scheiße.
wtf ... herzliches Beileid aber gut das der Fehler gefunden ist ...
Im Pickup ist zwar nen kleines Kuststoffsieb aber das ist ja recht grob. Spätestens der Filter wär aber dann schnell dicht mit dem "Lack"
LG
Thomas -
Nur den Schnorchel reinigen und gucken ob der Rest im Filter hängen bleibt ist keine Option? Wenn dann Öldruck da ist und Öl fließt sollte ja der Rest irgendwann im Filter ankommen, der Motor selbst sollte somit doch sicher sein. Filter dann bald austauschen. So könnte man halt erstmal vermeiden den Motor raus holen zu müssen.
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Hatte ich schon des öfteren mit dem orginal-Lack der Mazda-Wanne. Muss noch nicht mal nachträglich lackiert sein.....
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Na super
wieder ne Stelle mehr mit schlechter Qualität. Bei mir warens richtig viele kleine leicht matschige Teile. Wahrscheinlich also bisschen was vom nicht originalen Lack, denn der blättert hoffentlich nur. Sonst wärs ja wirklich fatal
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So, also da ich beschlossen hab, dass ich zur Not ja noch nen funktionstüchtigen Motor auf Reserve habe, hab ich dann mal alles zusammengebaut und den Motor angeworfen.
Öldruck war sofort da und er lief butterweich und ohne Zündaussetzer. Will ich ihm auch geraten haben. Zündanlage ist keine 5km alt.Aber das Starten dauert ne Ewigkeit. Trotz großem Anlasser locker 10 Sekunden. Der alte Motor war nach spätestens 2Sekunden an. Warm wie kalt. Hoffe das gibt sich noch, wenn alles ein wenig eingelaufen ist. Wenn er mal an ist, bleibt er das auch und läuft wie gesagt seidenweich. Aber bis es halt soweit ist...
War aber n tolles Gefühl endlich mal wieder mit der Kiste fahren zu können
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