Motordemontage 4-Port Motor

  • So, eine neue kleine Info. In der vorderen Kammer war tatsächlich Wasser drin.


    Das war die Ursache für die festen Leisten.


    Jetzt muss als nächstes geklärt werden warum Wasser in die erste Kammer kam. Dazu werden @transi und ich die vordere Trochoide, die vordere Seitenplatte und die Zwischenplatte ausmessen um zu schauen ob es ein Fertigungsfehler ist oder ob ein Depp den Motor zusammengeschraubt hat. Ich hoffe auf zweiteres. :D

  • Jetzt muss als nächstes geklärt werden warum Wasser in die erste Kammer kam. Dazu werden transi und ich die vordere Trochoide, die vordere Seitenplatte und die Zwischenplatte ausmessen um zu schauen ob es ein Fertigungsfehler ist oder ob ein Depp den Motor zusammengeschraubt hat. Ich hoffe auf zweiteres.


    Häufig kommt es vor das bei einem Rebuild von einem "Laien" bestimmte DInge übersehen oder nicht beachtet werden .... im Fall von Wasser in der Kammer kann das natürlich viele verschiedene Gründe haben. Oft ist es aber ganz simpel Korrosion die die Dichtfläche an den Seitenplatten anfrisst, verzogene Seitenplatten oder falsch eingelegte O-Ringe.


    LG
    Thomas

  • @Ruud in Deinem Link sind Beispiele an einem 12A Motor. Das ist aber bei unserem MSP Motor deutlich schwieriger, da die Wasserkanäle deutlich näher sind und man diese beim Porten deutlich schneller trifft.


    Nun muss ich mir einen ordentlichen Dremel besorgen mit ein paar guten Schleifköpfen. :P

  • Dremel brauchst du nicht unbedingt einen mega teuren, wenn keine schwierig zu erreichenden Ecken drin sind. Aber die Ports sind bei auseinandergebautem Motor ja recht zugänglich oder nicht?
    Die Schleifköpfe und Fräser sind eigentlich wichtiger.


    Dazu kann man sich super in 2-Takt-Foren o.Ä. informieren. Da gehört Zylinder und Gehäuse fräsen oft zum Alltag :)


    Da gibts auch schon seit Ewigkeiten die Diskussion, ob Kanäle polieren sinnvoll ist oder nicht. Wegen der Gefahr von Tröpfchenbildung sind die meisten dazu übergegangen die Kanäle nur zu glätten oder zu glasperlstrahlen.

    Zwei Räder:
    2006er Honda CBR 600RR | Pramac-Design | 120 PS | Straße
    2006er Honda CBR 600RR | West-Design | 120 PS | Rennstrecke

    2001er Yamaha YZ426F Supermoto | 55 PS | 100kg

  • Da gibts auch schon seit Ewigkeiten die Diskussion, ob Kanäle polieren sinnvoll ist oder nicht. Wegen der Gefahr von Tröpfchenbildung sind die meisten dazu übergegangen die Kanäle nur zu glätten oder zu glasperlstrahlen.


    Die Einlasskanäle hab ich bei mir auch Glasperlengestrahlt ... das ergibt eine leicht raue Oberfläche.


    Die Auslasskanäle können ruhig spiegelglatt sein.


    Was auch gut zu machen ist beim Rebuild: Übergänge anzupassen --> also vom LIM zum Motor usw. Auch das LIM an sich kann an einigen Stellen Nacharbeit benötigen.


    LG
    Thomas

  • Untere Ansaugbrücke


    damit kann ich arbeiten. die ist bei mir auch komplett gemacht...poliert, wie deutlich vergrößert innen. evtl. hab ich davon noch ein foto

    :police: :police:


    + 231 Kuro +

    + anubis - schwarz +

    + Bj.08 +


    [align=center]


    [align=center] :ärgern:Vögel die mir aufs Dach kacken, gehört der Arsch zugenäht!!! :ärgern:


    Verkaufe:


    Teile TURBOUMBAU


  • Da war doch das Wetter gleich noch viel "schöner" bei soviel Bremsenreiniger in der Luft :D

    Zwei Räder:
    2006er Honda CBR 600RR | Pramac-Design | 120 PS | Straße
    2006er Honda CBR 600RR | West-Design | 120 PS | Rennstrecke

    2001er Yamaha YZ426F Supermoto | 55 PS | 100kg