How to: Umbau auf Stahlflex Ölleitungen

  • Anleitung:
    Umbau auf Stahlflex Ölleitungen (6 Port 231 PS Vor Facelift)


    Da bei mir so langsam der Zeitpunkt gekommen war die Ölleitungen zu erneuern, habe
    ich mir direkt Stahlflexleitungen besorgt, das geht einmal über
    Racingbeat Europe als fertiger Satz oder was günstiger ist als
    Einzelmaterial bei bat-motorsport.de .


    Die Kollegen haben auch einen super E-Mail Service, antworten innerhalb weniger
    Minuten und sind sehr nett und hilfsbereit.


    Hier nochmal ein großes Lob!


    Außerdem ein Lob an @Carson der hier im Forum schon einen Bericht zu den Leitungen
    und den Tipp mit bat-motorsports.de hatte und mich somit ermutigt hat
    es selber zu machen, danke!


    Und ein Danke an Olli vom Wankelshop für die Beantwortung meiner Fragen!


    Was ihrbraucht:


    -Panzertape / Gaffatape
    -Flex mit sehr dünnem Blatt
    -kleine Handsäge mit Metall Sägeblatt (Puksäge)
    -Maulschlüssel: 24er, 26er, 2stk 27er
    -evtl.Rollgabelschlüssel (Engländer)
    -Wasserpumpenzange oder besser eine Chromzange
    -Kabelbinder (schwarz da Wetter- und UV beständig)
    -feiner Edding
    -Cuttermesser
    -Hebebühne / Wagenheber + Unterstellböcke + Unterlegkeile (am Hinterrad)
    -Ölauffangwanne
    -Papiertücher oder andere alte Lappen
    -evtl Handschuhe
    -Zeit! Wirklich, nehmt sie euch!

    Material von Bat-Motorsport


    -5 m Stahlflexleitung Dash 10 (besser etwas mehr als zu wenig)
    -6 stk Gewindeadapter M18x1,5 zu Dash 10
    -1 stk Alu-Fitting Dash 10 45°
    -5 stk Alu Fitting Dash 10 90°
    - ~5 stk Schlauchhalter 2x19,5mm (ich hab nicht alle gebraucht, 4 reichen
    auch)
    -2 stk Dichtring Aluminium 19,3mm
    -Außerdem noch einen neuen Ölfilter und eine neue Dichtung für die
    Ölablassschraube, ich habe mir direkt eine komplett neue besorgt mit
    Neodym Magnet integriert, kostet beides nicht die Welt.
    Und natürlich, ganz wichtig, neues passendes Öl, dafür bitte einen der tausenden
    Ölthreads aufsuchen. ;-D


    Kleine Tipps vorweg:

    Es gibt bei www.bat-motorsport auch Hitzeschutz passend für die Stahlflexleitungen
    dieser muss aber vor dem aufschrauben der Fittinge drüber gezogen
    werden und eignet sich vorallem wohl an den Leitungen über dem
    Wasserkühler.


    Wenn die Lamellen eurer Ölkühler verbogen sind, nehmt einen feinen
    Schlitzschraubendreher und hebelt die oberste Schicht der vertikalen
    Kühllamellen ab, diese sind aus Alu und gehen ganz leicht ab,
    dahinter ist direkt die nächste Reihe. Somit geht wieder Luft
    hindurch.


    Nach erfolgreichem Umbau und VOR der Wiedermontage der Front und der
    Radhausschalen einfach mal mit dem gartenschlauch vorsichtig die
    Ölkühler ausspülen. Da fängt sich ja mit der zeit recht viel
    Dreck ein.


    Die Vorbereitungen:


    Den Wagen warm fahren, etwas abkühlen lassen und das Öl ablassen und
    auch bitte auffangen sowie den Ölfilter ausbauen!
    Fangt damit an die Frontschürze zu demontieren, wer das
    nicht schafft sollte von dem Umbau sowieso die Finger lassen ;-)
    Dann folgen Luftfilterkasten + Unterbau, Batterie + Unterbau und der
    restliche komplette Luftansaugstrang, sowie den Öleinfüllstutzen
    und die Zündspulen samt Halterung.


    Die offenen Stellen am Motor mit Papiertüchern oder Tüten verschließen
    sodass kein Dreck hineingelangen kann!


    Weiter geht es mit dem Aufbocken.
    Habt ihr eine Hebebühne zur Verfügung, dankt wem auch immer ihr wollt.
    Habt ihr diese nicht besorgt euch nen Wagenheber und 2 Unterstellböcke
    sowie Keile für die Hinterräder.
    Ich habe es mit 2 Wagenhebern gemacht, da mir dies sicherer erschien.
    Hoch den Wagen, Böcke unter die Queerlenker oder wo auch immer ihr die am
    liebsten drunter stellt, kA ob es da ne Vorgeschriebene Stelle gibt.


    Denkt dran, ihr braucht recht viel Platz um euch gescheit zu bewegen!
    Meine Wagenheber musste ich fast bis zum Anschlag pumpen.
    Und wenn der Wagen nun weiter oben ist baut ihr den Unterfahrschutz und
    die unteren Radkastenverkleidungen aus. Vorsicht hier sind diverse
    Kabel am Plastik geklipst, diese natürlich vorher lösen.
    Merkt euch wo welche Schrauben hin gehören! Das erspart euch am ende das
    rätseln^^


    Nun guckt euch genau an wo die Leitungen liegen und schreibt auf welche
    Leitung wo dran hängt!
    Die Hohlschrauben zur Außenseite vom Fahrzeug sind immer der Eingang vom
    Ölkühler, die nach innen liegenden demnach der Ausgang des Kühlers!
    Hier hilft das Diagramm aus der Racingbeat Einbauanleitung, das ist die
    Einzige Zeichnung wo man alle Leitungen genau sehen kann. Die bekommt
    ihr auf der Seite von dem fertigen Kit.




    Nun geht es erst mal an die Ölkühler. Stellt die Auffangwanne drunter
    und löst die Hohlschrauben vorsichtig bis Öl raus tropft. Das kann
    einige Zeit dauern. Löst die Schrauben nun komplett, holt sie raus
    und löst die Halter der Leitungen und lasst die Leitungen
    austropfen, dort ist auch noch einiges an Öl drin.
    Die Kupferdichtungen der Hohlschrauben müsst ihr aufbewahren, die
    brauchen wir an den Ölkühlern wieder, alternativ besorgt euch neue
    (müssen aber genau so groß sein weil die Kühleranschlüsse
    Vertiefungen haben wo diese genau reinpassen).


    Wenn alles an Öl raus ist könnt ihr beginnen die Halter der Ölleitungen
    zu lösen. Danach müsst ihr die Leitungen an der Motorseite lösen.
    Die Leitung vom Ölfilter zum Ölkühler ist etwas kniffelig da diese am
    Motor mehrfach gebogen und aus starrer Leitung besteht, außerdem geht diese noch am
    Klimakompressor entlang. Ich habe das Stück Leitung einfach mit der
    Handsäge mehrfach durchtrennt, alternativ kann man den
    Klimakompressor lösen, aber die Arbeit wollte ich mir nicht machen.
    Und dann die Leitungen zur rechten Fahrzeugseite rausziehen, das ist
    etwas kniffelig da die Halter im Weg sind ihr diese aber erst
    komplett los bekommt wenn auch die Leitungen raus sind.



    Diese Halter sind das schlimmste Folterinstrument das jemal entwickelt
    worden ist, sie rauben euch einiges an nerven und Zeit.
    Ihr müsst die kleinen Laschen zurückbiegen und durch die Halterplatte
    zurück drücken und die Platte mit den Leitungen runter schieben.
    Die Halterösen müsst ihr dann etwas größer Biegen oder euch neue
    Bleche anfertigen. Oder ihr lasst eurer Fantasie freien Lauf.


    Nun geht es endlich an den Einbau!


    Ihr schnappt euch die Gewindeadapter und Dichtringe (4 Kupfer für die
    Ölkühler, 2 Alu für am Motor) und schraubt die rein. Hier kommt
    der 24er Maulschlüssel zum Einsatz. An den Ölkühlern muss man
    aufpassen da diese schnell kaputt gehen können wenn man zu grob dran
    rumreißt, aber das sollte jeder sofort merken. Haltet beim fest
    ziehen gut dagegen!


    Denkt dran, das sind Alu Gewindeadapter, nach fest kommt ab!


    Ist das passiert könnt ihr euren ersten Fitting 90° an die
    Leitung kloppen.
    Ihr schraubt die rote Kappe ab und schiebt sie über den Stahlflex
    Schlauch, das geht einigermaßen schwer, dreht und schiebt bis zum
    Anschlag und macht einen Strich mit dem Edding am Schlauch um zu
    kontrollieren ob er beim anschrauben nicht raus rutscht, dann nehmt
    ihr den Rest vom Fitting und Schraubt ihn rein, so wie er auch vorher
    saß, dafür nehmt ihr die 27er Maulschlüssel.


    Den Fitting samt Schlauch steckt ihr nun an der Linken Fahrzeugseite
    zwischen dem roten Träger und der Stabistange, an der Klimaleitung
    (Vorsicht die sind recht empfindlich) vorbei, und schraubt ihn
    handfest an den vorderen Anschluss am Motor an. Konrolliert ob der
    Schlauch nicht an der Riemenscheibe vom Klimakompressor oder sonst wo
    scheuert.
    Der Schlauch wird dann am Halter hinter der Radhausverkleidung befestigt,
    ich habe den Halter mit Panzertape umwickelt und den Schlauch via
    Kabelbinder befestigt.


    Nun Nehmt ihr einen weiteren 90° Fitting und schraubt ihn Handfest an
    der nach außen liegenden Seite an (Ölkühler Eingang).
    Jetzt könnt ihr den Schlauch anhalten, die Stelle mittig ein paar mal mit
    Panzertape umwickeln und eine Markierung für den Schnitt machen. Den
    Schlauch nicht zu kurz lassen und nicht zu enge Bögen legen!
    [url=https://flic.kr/p/ukxTNi]

    RX-8 Revolution, 6Port 231PS, Bj 05.2004,BC-Racing Gewindefahrwerk, Black Dash + Red Stuff vorne, weiße LAA´s, Borbet DB8GT Leightweight 8,5x18“, Sohn Adapter + Tankkit, schwarze Heckscheiben 95%, leuchtende Kiemen, Angel Eyes, Scheinwerferblenden, RB Ram Air-Intake,
    K&N Luftfiltereinsaztz, Block8Head Tripod + Prosport Zusatzinstrumente - Wasser-/Öltemp. + Öldruck, Kanatechs Doppel-DIN + Pumpkin Radio, Stahlflex Ölleitungen + Mishimoto Öl Thermostat + 25 Reihen ölkühler, Japspeed Lightweight Pullye Kit Blau, OEM Frontlippe, OEM Seitenschweller, Carbon MS Flügel, Sportlenkrad, Dach schwarz, Haubendreieck schwarz, CarTuningTreffNRW Teamstreifen auf der Seite, Lug Nuts Rot. Weiteres in Aussicht.

    16 Mal editiert, zuletzt von Thanathan ()

  • Fortsetzung weil ich nur 10.000 Zeichen schreiben darf 8o ich bin wohl zu ausschweifend, sry!


    Zum schneiden der Stahlflexleitungen benutzt ihr den Trennjäger/Flex mit
    einer dünnen Scheibe.
    Die Stelle muss mit Panzertape umwickelt sein, damit die Metallfäden
    nicht ausfransen, nach dem Schneiden dann das Panzertape wieder
    runter, sonst geht der Überwurf nicht drüber!


    Dort dann den 90° Fitting aufschrauben und erstmal nur Handfest am
    Ölkühler anschrauben.
    Die nächste Leitung ist die Verbindung der beiden Ölkühler.
    Wir kloppen wieder einen 90° Fitting auf den Schlauch schrauben und
    festziehen (27er Schlüssel).
    Nun führen wir den Schlauch samt Fitting von der rechten Fahrzeugseite
    unter dem roten Träger entlang zum Ölkühler der linken Seite und
    schrauben den Fittin wieder handfest an.
    Legt euch die Leitung zurecht und nehmt euch die neu gebauten oder größer
    gebogenen Halter der alten Leitungen und fummelt sie wieder um den
    Schlauch.


    Auf der rechten Seite nun wieder einen 90° Fitting an die außen
    Liegende Seite des Ölkühlers, macht wieder das gleiche wie bei der
    ersten Leitung, Panzertape drum, anzeichnen, Schneiden, Fitting drauf
    und festziehen, dann wieder handfest auf den Ölkühler schrauben.


    Nungeht es mit der letzten Leitung los.


    Hierfür nehmt ihr nun den 45° Fitting und kloppt ihn auf den Schlauch den
    ihr jetzt über habt und zieht den Fitting fest (27er Schlüssel).
    Nun geht ihr wieder von der linken Seite aus durch die Halter
    (Motorseitig neben der anderen Leitung) entlang und springt dann
    später neben dem dicken Riffelschlauch der Kabel wieder unter dem
    Träger raus und führt den Schlauch zum Ölfilteranschluss.
    Den 45° Fitting schraubt ihr nun nach oben zeigend fest. Hier habt ihr
    leider nur wenig Platz, von oben geht es aber. Nutzt den 26er
    Schlüssel oder die Chromzange, benutzt ihr einen 27er Schlüssel
    kann es beim fest ziehen passieren, dass ihr die Fittinge rund dreht,
    das wäre fatal!
    Habt ihr den Fitting fest gezogen markiert ihn mit dem Edding damit ihr
    wisst ihr habt ihn fest gezogen.

    Dann schnappt ihr euch die Doppelhalter und befestigt die die beiden
    Schläuche unter dem Träger miteinander an 2 Stellen.
    Im rechten Radhaus könnt ihr einen weiteren Doppelhalter benutzen und
    ihn mit der alten Schraube vom Halter von hinten am alten
    Schlauchhalter festschrauben.



    Jetzt zieht ihr die beiden Fittinge am Ölkühler an und markiert sie als
    fest. Beim fest ziehen drehen die Fittinge sich etwas, entweder ihr
    rechnet etwas bewegung mit ein oder habt jmd der gegenhalten kann.
    Das gleiche tut ihr nun auf der linken Seite.
    Nun ist nur noch ein Fitting übrig der fest gezogen werden muss und zwar
    der am vorderen Motorausgang.
    Hier kommt ihr von unten dran und habt wieder nur wenig Platz. Aber es ist
    schaffbar!


    Tja das war es nun an Leitungen, seid ne Runde stolz macht ne Pause oder ackert
    einfach weiter.
    Jetzt kommt das Finale!


    Lasst den Wagen runter, baut einen neuen Ölfilter ein (etwas öl auf die
    Dichtung und handfest anziehen) baut den Einfüllstutzen und die
    Ansaugbrücke samt Filterkasten wieder ein, füllt 4-4,5 Liter von
    eurem Öl ein und wartet kurz. Startet den Motor und lasst ihn 5-8
    SEKUNDEN laufen.
    Dann kontrolliert ihr den Ölstand, füllt wenn nötig etwas auf und
    startet wieder und wiederholt diese Prozedur bis der Ölstand richtig
    ist.
    Nun schaut ihr nach ob die ganzen Fittinge auch dicht sind. Am besten
    geht das mit einem Papiertuch, geht an den verschraubten Stellen
    entlang und ihr seht sofort ob dicht oder undicht.
    Ist alles gut, dann habt ihr es geschafft und könnt alles wieder
    zusammen bauen.


    Im kalten Zustand kann es sein, dass ihr ein komisches Surren hört, das
    hat mich anfangs ganz schön geschockt.
    Aber das ist einfach die Vibration die durch die Ölpumpe erzeugt wird und
    durch die Stahlflex Leitungen besser weiter gegeben wird, das
    verschwindet beim erwärmen des Öls aber wieder.


    Weitere Bilder findet ihr HIER.
    ps. vllt landet das hier ja auch im Wiki ?!

    RX-8 Revolution, 6Port 231PS, Bj 05.2004,BC-Racing Gewindefahrwerk, Black Dash + Red Stuff vorne, weiße LAA´s, Borbet DB8GT Leightweight 8,5x18“, Sohn Adapter + Tankkit, schwarze Heckscheiben 95%, leuchtende Kiemen, Angel Eyes, Scheinwerferblenden, RB Ram Air-Intake,
    K&N Luftfiltereinsaztz, Block8Head Tripod + Prosport Zusatzinstrumente - Wasser-/Öltemp. + Öldruck, Kanatechs Doppel-DIN + Pumpkin Radio, Stahlflex Ölleitungen + Mishimoto Öl Thermostat + 25 Reihen ölkühler, Japspeed Lightweight Pullye Kit Blau, OEM Frontlippe, OEM Seitenschweller, Carbon MS Flügel, Sportlenkrad, Dach schwarz, Haubendreieck schwarz, CarTuningTreffNRW Teamstreifen auf der Seite, Lug Nuts Rot. Weiteres in Aussicht.

    8 Mal editiert, zuletzt von Thanathan ()

  • Perfekt, besser gehts wirklich nicht.
    Vielen dank für das DIY! :hs:

    Mazda Rx-8 Challenge ¤ Tornado Rot ¤ EZ 2004 ¤ 231PS 6Port ¤ Viele viele Änderungen
    Was habe ich alles geändert
    Es ist egal welches Auto du fährst - es gibt immer einen der schneller ist als du...
    Definition von "Tuning": Wir geben Geld aus das wir nicht haben, für Dinge die wir nicht brauchen, um Leute zu beeindrucken die wir weder kennen, noch mögen...


  • Und dabei sind die Bilder noch gar nicht drin :D


    Danke Leute!

    RX-8 Revolution, 6Port 231PS, Bj 05.2004,BC-Racing Gewindefahrwerk, Black Dash + Red Stuff vorne, weiße LAA´s, Borbet DB8GT Leightweight 8,5x18“, Sohn Adapter + Tankkit, schwarze Heckscheiben 95%, leuchtende Kiemen, Angel Eyes, Scheinwerferblenden, RB Ram Air-Intake,
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  • Jau geiles TUT... wenn da noch Bilder reinkommen isses nich besser zu machen! :)


    Sind nun da und ich hoffe ihr könnt die sehen, sonst muss ich im Flicckr noch was umstellen... kA wie aber naja mal sehen :D

    RX-8 Revolution, 6Port 231PS, Bj 05.2004,BC-Racing Gewindefahrwerk, Black Dash + Red Stuff vorne, weiße LAA´s, Borbet DB8GT Leightweight 8,5x18“, Sohn Adapter + Tankkit, schwarze Heckscheiben 95%, leuchtende Kiemen, Angel Eyes, Scheinwerferblenden, RB Ram Air-Intake,
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  • Alles sichtbar. Mega-Aufwand haste dir da gemacht mit den Bildern. Echt richtig gut!


    Danke


  • Im kalten Zustand kann es sein, dass ihr ein komisches Surren hört, das hat mich anfangs ganz schön geschockt.
    Aber das ist einfach die Vibration die durch die Ölpumpe erzeugt wird und durch die Stahlflex Leitungen besser weiter gegeben wird, das verschwindet beim erwärmen des Öls aber wieder.


    Endlich weiss ich, was das ist :)


    Statt den Schlauchschellen habe ich die Schlauchschellen aus dem Racingbeat-Set genommen, ohne die würde ich heute vermutlich auf Kabelbinder ausweichen.


    Ist eine Drecksarbeit bzw.