Wankelshop Motorschutz ecu Software

Zitat von Retrosic

Naja...

1. Behebung der hohen Kaltstart Peak Drehzahl beim Anlassvorgang (Was soll das bringen?)

2. Senkung der Standgas Drehzahl beim kalten Motor (ist ehr kontraproduktiv)

3. Kaltstart Limiter gesetzt bis 2800 Upm anstatt Serie 5500 Upm (auch nicht gerade soo toll)

4. Erhöhung der Öl Einspritzmenge (das klingt gut)

5. Senkung der Einschalttemperatur Kühlerlüfter 1 & 2 (Auch nicht so toll, weil er eh so schlecht warm wird im Winter und man damit auch nicht mehr Kühlleistung bei Volllast bekommt)

6. Beseitigung des gefährlichen Motor Magerlaufs im Teillastbereich bei 3500-5500 UPM alle Gänge - Der bekannte Kat Killer (Wer sagt denn sowas?)

Sorry Leute aber für mich sind sowas sinnlose Spielereien und Hokuspokus

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mensch wenn ich das so lese was du da schreibst, merkt man, dass du wenig bis gar keine ahnung vom rex/wankel hast!!!!!!!
bestes bsp "...3. Kaltstart Limiter gesetzt bis 2800 Upm anstatt Serie 5500 Upm (auch nicht gerade soo toll)..." du hast ja keine ahnung!
alles was da beschrieben wird macht sinn und schütz deinen motor. hab aber auch keine lust dir das alles zu erklären, weil ich glaube, dass bringt bei dir nix.

dieses schlecht machen anderer leute arbeit, macht mich echt fuchsig....wenn du wüsstest, wieviel nächte er daran gesessen hat, um das zu programmieren/zu entwickeln. programmiere/justiere du mal die MAF oder AFR

Zitat

Wenn ich Sommer wie Winter fahre habe ich durch diese Kühlerlüftersteuerung im Winter nicht gewonnen (ganz im Gegenteil, dann ises sogar schädlich)
Und naja, das der Magerlauf jetzt nen Katkiller ist, das glaub ich nicht und Statistiken gibts darüber wohl auch nicht...

1. Den Magerlauf gibt es defenitiv, ist auch provozierbar, frisst den OEM Kat regelrecht auf und wurde auch bei mir gefunden und "entfernt" (nicht bei Olli sondern bei der Motorabstimmung von MPS, dank Olli´s Hinweis!)
(Achtung: Beim Facelift weiß ich nicht ob dieser immernoch vorhanden ist)
2. Du verstehst anscheinend nicht wie die Lüftung im RX-8 arbeitet - Lüfter 2 geht erst bei rund 96°C an was viel zu spät ist.
Ich habe mir die erweiterte Lüftersteuerung eingebaut und nun startet der Lüfter 2 bei ca 85°C und hält die Kühlwassertemperatur deutlich unter 100°C auch im Sommer bei 35°C auf der Rennstrecke oder im Stau.
Also stört es beim Warmfahren überhaupt nicht sondern ist nur dafür da die Temperatur Peak´s abzufangen...

Also ich hab die ganze Optimierung von Olli seit gut einem 3\4 Jahr und bin super zufrieden. Er hat mir das auch alles gezeigt was an der Standard map schlecht ist. Und man muss sagen das Mazda bei der Programmierung alles gemacht hat um die Euro norm zu packen aber nicht den Motor zu schützen. Und genau darum gehts bei stage0, den Motor zu schützen und nicht es angenehmer für den Benutzer zu machen. Bei mir kahm dazu dass er einfach zu fett gelaufen ist dadurch zu viel verbrauch und zu wenig Leistung hatte. Und es ist auch so dass der Sensor für Temp auch nicht so genau ist und dadurch zu spät die Lüfter schaltet.

da wir einen exoten fahren gehe ich lieber zum Olli der auch nen rex hat und das alles bei seinem testet als zu Nem anderen"shop" oder Tuner der zum ersten mal nen Wankel macht. Für mich gibts da aktuell keinen anderen. Punkt

Vor allem ist Olli einer der alles erklärt und mit dem man richtig ins Detail gehen kann, eben weil er Ahnung hat - nicht wie manch andere: "Ja ist einfach so...."

Zitat von Master_3

Vor allem ist Olli einer der alles erklärt und mit dem man richtig ins Detail gehen kann, eben weil er Ahnung hat - nicht wie manch andere: "Ja ist einfach so...."

genau so sieht es aus!...wer was anderes behauptet hat keine ahnung oder labert nur

@Retrosic

Nur weil du glaubst ist es für dich gleich wissen?
Das mit der Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart hat nur den Sinn den Kat schnell auf Temp. zu bekommen.
Wenn du ihm das abgewöhnst, dann kann er auch Theoretisch nicht mehr absaufen!

Hab gestern versucht durch eine Spielstraße zu fahren direkt nach nem Kaltstart. Ist einfach unmöglich! Der läuft ja schon fast 30 Km/h im Standgas.

Das mit dem Magerlauf ist immer scheiße für deinen Kat. Was denkst du was Lambda 1 ist?

Naja beratungsresistent. Deshalb würd ich auch sagen sparen wir uns langwierige Erklärungen.

Zitat von Str!k3r

Naja beratungsresistent. Deshalb würd ich auch sagen sparen wir uns langwierige Erklärungen.

Wenn's nicht so weit weg im Ausland wäre, hät ich auch schon längst drauf die Stage 1 vom Olli.

das sind alles dinge die sinn machen und mich teilweise auch nerven, wie die hohe kalt-standgas drehzahl. Nervt immer total die ersten Meter das wenn man vom gas geht und kupplung tritt die drehzahl rauf geht ...

Zitat von Homey

Wenn's nicht so weit weg im Ausland wäre,

...welches ausland?

Na Bayern^^
Ist für uns hier im Norden quasi Ausland

Für uns hier im Westen auch

Is ja gut, is ja gut.
Ich will hier von niemandem die Arbeit schlecht reden - natürlich ises nen mords Aufwand bis man sowas Programmieren kann.
Und ich weis, dass Olli vom Wankelshop sich super gut auskennt und ich find den Laden auch prima!!

Wer meint, dass es für ihn Sinn macht, der solls machen lassen (gehöre ich leider nicht dazu)

Dann entschuldigt bitte meine Kommentare

Zitat von Master_3

Na Bayern^^
Ist für uns hier im Norden quasi Ausland

Ja, dafür seits Ihr auch alles rundherum Ausländer für uns
Bayern is a eignes Land

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Das mit dem Motorschutz Ecu Software Ding... ob sich das lohnt.. vielleicht schon.
Allerdings bei Motoren die wenig kilometer drauf haben
ob sichs lohnt bei Motoren über 150t km? *Fraglich*

Gibts Motoren über 150tsd?

Edit: War nur n Scherz

Zitat von Retrosic

Dann entschuldigt bitte meine Kommentare

kein ding

Zitat von 40thRX8

Gibts Motoren über 150tsd?

die wurde heute alle versteckt...musst du suchen

Hier noch ein paar technische Hinweise:

Beim Serien ECU ist der Limiter auf 20ºC bis 5500upm gesetzt. Ich ändere dies auf 80ºC bis 2800upm(oder Wunschdrehzahl) ab.
Zum Thema Magerlauf, der AFR im Teillast springt bei einigen Rexen teilweise auf von 15.5 - 16.8 oder bis zu 17.2(Lambda 1.17) - Was dann irgendwann passiert, wenn man aus diesem AFR immer Vollgas gibt, mus man nicht mehr weiter erläutern.
Wasser-Kühlertempschalter sind Serie erst bei 97 und 101Grad gesetzt und schalten schon bei 10km/h aus...
Ich senke die je nach verbauten Kühler/Stosstangen/Motor setup, sowie Einsatzzweck(Strasse/Rennstrecke) um ca. 7-12 Grad und setze die km/h entsprechend hoch.

Hatte schon mal mit Mazda D gesprochen bezüglich eines Software Updates, welches ich gerne programmieren könnte. Aber die interessiert es leider nicht wirklich...

Das sind alles Fakten die auf jedem Serien ECU aufgespielt sind und jeder nachprüfen kann.

Wer hätte denn alles Interesse?
Die wo des machen lassen möchten, können es ja hier reinschreiben und dann könnten wir gemeinsam hinfahren..

So wie mit dem Thread mit SKN Tuning..

Ich würds ja sehr gern machen aber 560 km eine Strecke ist einfach nur Wahnsinn