Hallo Zusammen,
ok, mal mit Vollgas über die Bahn das schadet nicht. 
Wie sieht es den umgekehrt aus... Hoher Gang in der Stadt z.B. Was wäre den untertourig? Drehzahl kleiner 3000? 
Fragende Grüße
Thomas
Drei Fragen - damit mein Rex lange lebt! (+ Thema: geringer Leistungsverlust, fehlender Motorsund inkl. LÖSUNG)
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Hallo Zusammen,
ok, mal mit Vollgas über die Bahn das schadet nicht.
Wie sieht es den umgekehrt aus... Hoher Gang in der Stadt z.B. Was wäre den untertourig? Drehzahl kleiner 3000?
Also unter 2000 würde ich im KALTEN Zustand nicht fahren, das mag er irgendwie nicht so. Ich halte die Drehzahl im kalten Zustand bei ca. 2500 MAXIMAL 3000. Die Amis sagen du kansnt auch bis 4000 drehen, ich bleib lieber bei 3000
Warm: ich glaub da brauch ich nichts sagen oder?
Ich fahr gern relativ hochtourig wenn er auf Betriebstemperatur ist. Da blubbert und knallt es so herrlich 
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Hallo Markus,
Danke. Halte das so ähnlich, kalt maximal 25-3000, Warm um 3000 beim dahinrollen ....
Gruß
Thomas
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Hallo Zusammen,
ok, mal mit Vollgas über die Bahn das schadet nicht.
Wie sieht es den umgekehrt aus... Hoher Gang in der Stadt z.B. Was wäre den untertourig? Drehzahl kleiner 3000?
Fragende Grüße
Thomas
Unter Volast würde ich vom Gefühl her nicht unter 2500 fahren, allein aus dem Grund, weil da nicht viel geht. Schaltfaul fahren ist nicht so das Ding vom RX-8, dafür hat man ein knackiges 6-Gang Getriebe.
Ohne Last läuft meiner kalt wie warm im 2. bei Leerlaufdrehzahl ruhig und konstant vor sich hin. Der ultimative Test, ob mit der Zündanlage alles in Ordnung ist. Wie hier im BHR-Video bei 1:37.
https://www.youtube.com/watch?v=tqcOeWKh7xA
Das macht dem Motor nichts. So lange man mit kleiner Last fährt, und nichts ruckelt, sind auch niedrige Drehzahlen für den Motor kein Problem. Voll aufs Gas dappen ist bei Leerlaufdrehzahl aber nicht, das mag kein Motor, weil der Öldruck bei so niedriger Drehzahl womöglich noch nicht ganz aufgebaut ist. -
Der sterbende Kat hat sich bei mir so geäußert:
- lautes Auspuffgeräusch (wohl eher zerbröselt als verstopft)
- Fehlzündungen (knallen) bei jedem Hochschalten bei hoher Drehzahl und Vollast, also Schalten beim starken Beschleunigen
- zeitweise extreme Erwärmung der Mittelkonsole, das Fach hätte als Backofen dienen können
- irgendwann ging auch mal die Motorkontrolleuchte an, da war der Kat dann auch komplett weg
- Der Leerlauf war unruhig, der Motorlauf unsauber bei niedrigen Drehzahlen, die Beschleunigung etwas schlechter, allerdings merkt man den Unterschied erst hinterher wenn man weiß, wie ruhig der Wankel normal laufen sollteDer Motor hat keinen Schaden genommen, allerdings waren auch nur wenige und nur kurze Vollastsituationen in der Zeit (kaum Autobahn, auf der Landstraße eher ruhighe Fahrweise) und keine 1000km Strecke zurückgelegt, bis ich die Spulen und den Kat getauscht hatte.
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Es ist halt so, dass Druck und Temperatur von einem verstopften, zusammengefallenen Kat und von Nachverbrennungen im Auspuff beim Wankel direkt auf die Rotoren wirken. Beim Hubkolbenmotor sind da die meiste Zeit über die geschlossenen Auslassventile dazwischen. Deswegen würde ich Druck und Temperatur verringern -> Vollast vermeiden.
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Moin,
durch die Arbeit kann ich erst jetzt antworten.. Danke für den Tipp
aber wegen Gewährleistung und Garantie wird's vorerst nur ne mazda Werkstatt.Was eine gute Überleitung ist: war am Wochenende das erste mal auf der Autobahn(200km hin und zurück) ! Vmax war über 245 - alles gut...
Lief auch Montag und Dienstag traumhaft..Allerdings:
Gestern war ich noch mal kurz 20km Innenstadt Autobahn... Und nach der Etappe fiel mir auf: der Auspuff/sound ist gefühlt deutlich leiser geworden!Heute sprang er das erste mal auch schlechter an - kalt 3-4 Sekunden statt 0,5 bis 2 wie sonst. Gleiches bei hin und rückstrecke. Gefühlt (!) ist er unter 3000 rpm auch träger geworden... (2.er gang zieht aber immer noch bis 100 km/h .)
Bei den 200 km am Wochenende habe ich nach 50km warmfahren im Schnitt 180+ km/h drauf gehabt... - habe ich meinen Kat verheizt???
Wagen mit 12.000 km gekauft, bin jetzt bei 15.800 km. Kat und zündanlage sollte noch die erste drin sein...Ist das was für die Werkstatt (und meiner Gewährleistung und Garantie) oder mache ich mir zu viele Sorgen?
danke euch! (Sorry, Text mit Handy getippt und nicht so gut strukturiert wie sonst!!)Bei meinem Neufahrzeug war der Kat schon nach 8-10000Km defekt und musste getauscht werden.
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Sydox der Kat muss da nicht unbedingt den Geist aufgegeben haben.
Ich hatte mal so ähnliche Symptome.
Irgendwie so ein kraftloses anspringen. Also irgendwie einen Tick langsamer und nicht so kraftvoll wie ich es sonst gewohnt war.
Dazu dann auch Vibrationen unterhalb von 3000 Umdrehungen
Es kam mir auch so vor als hätte sie nicht mehr die volle Leitung gehabt.
Also ab in die Werkstatt. Da hat der Meister, der sich da übrigens selbst gerade einen RX8 zugelegt hat, mit mir zusammen eine Probefahrt gemacht. Wir waren uns einig das da was nicht stimmt. Verwundert war er weil die MKL nicht an war und auch das Auslesen des Fehlerspeichers zeigte natürlich kein Ergebnis.Also habe ich das Auto dagelassen und , was wirklich gut war, ein kostenloses Ersatzfahrzeug bekommen.
Nach einer Woche kam dann ein Anruf von der Werkstatt, mit der Aussage: Wir können den Fehler nicht finden.
Also habe ich die Süsse wieder abgeholt und mich selbst auf die Fehlersuche gemacht.
Der Übeltäter war eine Zündkerze. Die hatte zwei ganze feine Haarisse. Beim Einbau hatte sie das nicht. Das weiss ich, weil ich die selbst eingebaut hatte. Die ist auch keine 10000 km verbaut gewesen.
Ich habe mir dann auch Gedanken um den Kat gemacht und den abmontiert und reingeschaut, aber alles war in Ordnung.
War vielleicht einfach nur ein Materialfehler.
Viele Werkastätten kennen sich nicht mit dem Rex aus. Hier im Forum bekommt man schnell sehr gute Hinweise wonach man schauen soll, aber es wird leider immer gleich der Super GAU prognostiziert. -
Wow ne Fachwerkstatt weiß also nichtmal wie ne Zündkerze auszusehen hat. Pff....
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soll ich die Zündspule also tauschen lassen oder sagt ihr aus Erfahrung, dass ich mehr machen muss?
Immer alle 4 tauschen. Kerzen und Kabel würde ich gleich mitmachen. Sicher ist sicher. Auch bei der geringen Laufleistung.
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Man sollte eigentlich besser gleich alle Zündspulen tauschen, oder am besten die ganze Zündanlage, ABER über die Garantie wirst Du wohl nur die eine Zündspule bekommen.
Die Garantie bedeuted ja letztendlich nur, das Du defekte Teile ersetzt bekommst. -
Alle Spulen tauschen, die Kerzen ebenfalls, gegen original NGK Teile, keine Fälschungen, und du hast für ne ganze Weile Ruhe.
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Na dann bin ich gespannt wann die anderen Spulen auch den Geist aufgeben...
Oder wurden alle getauscht?
