Standfeste Bremse für unseren RX8
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Ja klar.
Die Scheiben sitzen ja selbst auf einer Zentrierung. Wenn man eine Scheibe über die Radschrauben zentrieren würde, geht das nicht lange gut (so von wegen Kerbwirkung und Querkraftschub )
Wie ist das beim RX8?
Wie wird die Bremsscheibe zentriert? Was würde denn passieren, wenn eine Bremsscheibe mit zu kleinem/zu großen MZ-Durchmesser nimmt?
Wird das Rad über Radnabe oder Bremsscheibe zentriert?Ich kann es halt echt nicht deuten auf den Bildern im web.
Auch hier gibts nen paar Bilder zu:
Spurverbreiterung -->Stehbolzen tauschenbtw:
Hier: 350mm, 72mm MZ, 28mm Breite...
http://www.daparto.de/Bremssch…baTypeId=7162&ref=catalog
aber 65mm Gesamtbreite
Ich suche weiter.btw2:
345, 72,4, 28, 54,9
http://www.daparto.de/Teilenum…oryId=1523&kbaTypeId=7145Hast du den Abstand zum Achsschenkel vermessen? Oder sind es "rund" 50mm?
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Es geht ja nicht nur um den Bremsweg und die einmalige Bremsleistung sondern um die Belastbarkeit wenn man mal öffters bremst.
Ich bremse nicht genug, irgendwann werden deshalb meine Bremsscheiben im Eimer sein.
Und eben deshalb werde ich wohl nie neue Bremssättel brauchen. Vielleicht die Bremsscheiben in schwarz von EBC, aber nur wegen der Optik -
hmmmm ... die 2. könnte gerade so noch drauf gehen mit 54,9..... muss ich mal messen...... aber die 72,4 mittenzentrierung macht mir bisschen sorgen (original 72 .... hmmmmmm........ arsch eng.......:-(
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Ist die Hinterachse mit angedacht? Hätte da Generel Interesse. Wenn mein TÜV Lust dazu hat. Komme aus Bayern
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Naja, ist halt noch ein Aufwand mehr.
Ich vermute mal stark, dass die hinteren Bremssattelhalter nicht die gleichen wie vorne sind?!
Aber na klar, wenns einer machtMag mir nun einer erklären, wie das mit den Zentrierungen beim RX8 ist? Ich würde ja gerne selber schaun, nur ist Rexis Wintergarage 100km von mir entfernt
Oder denkt ihr euch "solche blöden Fragen beantworten wir nicht". -
Hallo Leute,
ich bin im Moment gerade dabei meine Bremse an meinem RX8 um zu bauen! Das ganze Besteht am Ende aus folgenden Komponenten:
4 Kolben Festsattel (Brembo (Mercedes AMG)) 2x30er und 2x 28er Kolben
Scheiben vorne entweder Mazda 3 MPS (320x25) oder CX7 (320x28) steht noch nicht ganz fest, welche besser passt, beide sind Dicker als die originale vom RX8 und halten somit besser standEintragungsfähige Bremssatteladapter und Bremsleitungen von epytec mit Gutachten ( Einzelanfertigung)
Wer hat eventuell Auch Vor seine Bremse legal um zu bauen und würde eventuell mit mir eine Sammelsbestellung machen wollen, damit die Adapter günstiger werden?
(Die ganzen Anpassungen und das Ausmessen der Gegebenheiten übernehme ich, wodurch es am Ende für euch eine Plug und Play Bremse wird)Ich wollte extra keine 08/15 Bremse verwenden wie z. B. K-Sport, da mir die Dinger zu Globig sind und auch in einer ganz anderen Preisregion liegen.
Grüße, Thomas
Ich sehe da keinerlei sinn hinter außer den Stylebonus?
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BTW: Die Jungs von V-MAXX haben ne Bremse für MX5 NC, die wird aber ausschließlich über IL Motorsport vertrieben! Die passt auch auf RX8Hättest du vllt ne Quelle oder n Link?
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Hättest du vllt ne Quelle oder n Link?
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Bedankt
Ah da fällt mir noch ein, ich hätte gern noch ne Erklärung zu Bremsen im allgemeinen, gerne per PN.
Was bedeutet das "schwimmend gelagert" ? Ich kenne mich mit Bremsen so gar nicht aus, das allgemeine Prinzip ist mir klar, aber speziefisch ist da nix mit Wissen.
Vllt könnt mir einer n paar dinge dazu sagen.Und wieder das Thema aufgegriffen: die Bremsen von VMAXX für den MX-5 kann man ja scheinbar auf den Rex packen, allerdings fehlt es dann an Gutachten :-/
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Und wieder das Thema aufgegriffen: die Bremsen von VMAXX für den MX-5 kann man ja scheinbar auf den Rex packen, allerdings fehlt es dann an Gutachten :-/
Ja das is dann halt wieder das Problem, daß die Bremsanlage zwar auch auf unseren RX8 passt aber das Gutachten nur für den MX5 gilt
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Hättest du vllt ne Quelle oder n Link?
Ich bin ebenfalls seit 2 Jahren V-Maxx Händler und kann die Bremse ebenfalls bestellen. Ich war auch derjenige der sie damals hier Angekündigt hat. Es war auch geplant, weiß jedoch nicht genau wieso die Jungs abgesprungen sind. Auf der jetzigen Essener habe ich lange mit dem Chef-Entwickler gesprochen. Er hat es ein wenig umschrieben aber mir zu verstehen gegeben, dass mehr wert auf große Marktabdeckung gegeben wird als exotisch experimentiert..
Die Bremse macht bei euch am Rex auch leider wenig sinn. Klar die Scheibe ist etwas größer zwecks Hebel, und ein Wenig dicker für mehr Wärmekapazität, jedoch ensprechen die Kolbenflächen fast der des Seriensattels.
ihr seid mit der Rexbremse wirklich gesegnet, viele europäischen Modelle sind weit unter diesem Standart beispiel E46 M3. Vorne 325 hinten 300 mm 360 PS und 1,4 tonnen Leergewicht sind eine echte qual!
Gruß
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Da hier viele gerade zusammen sind die Ahnung zu haben scheinen, mal kurz OT: bei mir stehen im Frühjahr neue Bremsscheiben vorn an. Welche sind definitiv die Besten für den Rex und vor allen Dingen, welche haben auch wenig Gewicht?
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Hast Du noch was anderes gefunden? wenn nicht würde ich die Chrysler Scheiben mal testen! Dann sind wir bei 345mm x 28...
BTW: Habe nochmal nach gemessen und die Bremssättel sind leider genau falsch rum, sprich, die Kleineren kolben wären auf der Scheibenausgangsseite, was ja keinen Sinn macht..... um das wieder hin zu bekommen müsste man die Seiten vertauschen und dann in den Sätteln eine zweite Entlüftungsbohrung auf der anderen Seite anbringen.....
Bei allen anderen Daimler Modellen sind die Hinteren Sättel hinter der Achse, hier beim E55 AMG sind se davor
Ein Vorteil wäre allerdings, dass die Bremsleitungsführung dadurch um einiges netter zu realisieren ist// Thomas
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Thomas... Auf sowas achtet man eigentlich vorher .... Ich hätte an deiner stelle einen Porsche/brembo Sattel gebommeb, diese kann man umbauen. so viel werden die nicht ab Unterschied haben 38 zu 40 ? Dann kann man aufs umbauen verzichten. Die Bremse wird eh nicht viel mehr leisten können als RX Serie.
@ vierzig:
Am besten gibt es nicht. die EBC Scheiben funktionieren an RX sehr gut wenn es etwas exclusiver sein Sollbachs ich dir die Tarox F2000 oder G88 and herz Legen.
Leichter werden die Scheiben erst 2 teilig mit alu topf.
gruss
Daniel -
Ja, ne, iss klar.... hatte ich auch eigentlich, und da ich mit den Mercedesen nicht so besonders vertraut bin, kam diese Erkenntnis eben bisschen spät (Bei fast allen Modellen hat Mercedes auch hinten die Sättel hinter der Achse, aber iss ja kein Problem, wie alle anderen Sättel sind diese auch Symmetrisch gebaut, sprich, es fehlt NUR die Bohrung und das Gewinde und schon ist der Sattel auf der anderen Seite verwendbar Ja, Kolben haben 2mm unterschied.... aber ich für meinen Teil baue dann lieber den Sattel um .... kommt dann auch einer besseren Bremsleitungsführung zu Gute
Porsche Sättel sind im Allgemeinen größer, teurer und durch die Radiale verschraubung wird die Adapterplatte viel Aufwendiger und somit teurer.....
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Jaein. Der Cayenne hat hinten ebenfalls axiale Verschraubung.für die 2 mm würde ich nichtmal im Traum darauf kommen den Sattel anzubohren. Und Gewinde zu schneiden etc.wir mussten mal nach Umbau am R36 mit rs6 Sätteln ein Gewinde nachschneiden und das war schon kacke! Zumal das übelste das feingewinde ist :(.aber ich bin gespannt !
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Hallo vierzig, für die reine Bremsleistung ist eine schwere Scheibe eigentlich gut. Während der Bremsung ist der Anteil der durch Konvektion abgegebenen Wärme eher gering und die Hauptenergie führt zur Erwärmung der Scheibe. Diese hat aber nur eine begrenzte Wärmespeicherkapazität welche sich aus der spez. Wärmespeicherkapazität des Werkstoffs und der Masse der Scheibe ergibt, heißt je schwerer um so kühler bleibt die Scheibe. Da der Rex mit seinen 1300kg eher leicht ist, sind die Scheiben mit ihren 24mm Dicke auch schon eher Leichtgewichte sind, würde mir daher wegen des Gewichts keine großen Gedanken machen. Für normalen (durchaus forschen) Straßenbetrieb reicht "ATE-qualität auch aus. EBCs wären aber auf jedenfall stylischer.
lg Robert
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Robert, thx für die ausführliche Antwort. Stylisch ist mir bei einer Bremse erst einmal egal. Hier ist einzig und allein die Funktion für mich wichtig.
Mein Gedanke bzgl. Gewicht bestand auch darin, dass ich so viel wie möglich davon einsparen möchte, um die rotorische Masse am Rad zu reduzieren. Selbstverständlich soll die Bremse in ihrer Funktion und Haltbarkeit dahingehend aber nicht eingeschränkt werden. Dementsprechend war deine Ausführung sehr hilfreich!Da ich von GiN noch die Blackdash für hinten hier rumliegen habe, werde ich wohl vorn dann aufs selbe Model gehen.
Danke nochmals @robop70 & @NQ-Fahrzeugtechnik
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btw:
Wärmeleitfähigkeit Grauguss: 48, Dichte Grauguss: 7,2
Wärmeleitfähigkeit Alu-Leg: 160, Dichte Alu: 2,7; Maßeinheiten lass ich mal wegTransi: Ich habe noch ein paar Bremsscheiben gefunden, die sich noch ein paar mm unterscheiden, jedoch nicht gravierend. Dann müsste man mal noch in andere Richtungen suchen, ich hatte aber nach den ganzen Stunden keine Lust mehr.
Das Problem mit der Bohrung und dem zusätzlichen Gewinde ist leider das gleiche wie beim Bremsscheiben ausdrehen:
Alle wollen eine Plug&Play- Lösung, da will niemand noch irgendwo ein Loch bohren. Hier wird es das Problem sein, dass man wenig Anklang finden wird.
Und ja, den kleinen Zylinder nach dem größeren zu platzieren ist definitiv keine Lösung....echt blöd, was macht man da nun?
@vierzig: Nun ja, das wichtigste bei der Scheibenbremse ist erstmal die Zuverlässigkeit und die hängt (scheinbar) stark vom Auto ab. Während die EBC wohl auf diversen Audis nicht funktioniert (ein böser Schelmm wer denkt, alle Audis sind schwer " " ) habe ich sonst eher postivie Erfahrungsberichte im Kopf (bei ...leichten...Autos).
Deswegen solltest du auf jeden Fall fahrzeugspezfisch nach Bremsscheiben schauen. Pauschal habe ich jedoch immer wieder gelesen: Zimmermannscheiben verziehen sich, die billigen von Brembo sind wohl regelmäßig topp. Aber wiegesagt, such mal im Forum, ich würde mich da nicht von Namen ablenken lassen.
Ich habe auf meinem (leichten) Tracktool zwei verschiedene Scheiben vom Billighersteller NK gefahren und hatte nich ansatzweise Probleme.