Standfeste Bremse für unseren RX8

  • Wie bekommt man soetwas durch den TÜV?

    231er Kuro, anubisschwarz (metalic), Vollleder hellgrau, CFC Scheibentönung, Stonis ID3-iPod-Adapter, Greddy Ölwanne
    HJS 200er-Metallkat, RacingBeat: Header - Cat-Back - REVi Intake Kit - Ram Air Duct - Schutzgitter für Ölkühler, KW V3-Gewindefahrwerk
    ProSport Zusatzanzeigen, BM Customs Lenkrad, Howards LAAs und Frontsymbol, RX-8 Schriftzug im 3. Bremslicht, AEM Zündspulen Kit
    EBC Black Dash Bremsscheiben und Redstuff Beläge, HEL Stahlflex-Bremsleitungen, SR Motorsports Pulley Kit, OZ Ultraleggera 8,5x20 mit 245/30

    Durchschnittsverbrauch: 182506.png
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  • Wie bekommt man soetwas durch den TÜV?

    In Holland ist der TÜV nicht so streng.
    In Prinzip /nach Gesetz sind Abweichungen vom festgelegten Standard-Ausstattung nicht gestattet, jedoch in der Praxis ist der TÜV nicht so pingelig.
    Wenn mann diesen Rex mit Ceiba Umbauten aus Deutschland importieren würde und mann fährt zum RDW um einen Holl. Kennzeichen zu bekommen, dann wird das Auto nur getestet für eine ausreichende Bremswirkung.
    Bei der jährliche TÜV-Abnahme in Holland würden die Ceiba Bremsen kein Problem sein und weiter wird für z.B. Wankelmotoren den Abgastest nur durchgeführt im Leerlauf und nicht auch noch bei erhöhtem Drehzahl so wie alle Hubkolbenmotoren.
    Das ist also angenehm in Holland, jedoch die hohen Umweltsteuern welche den Rex und z.B. den Impreza WRX heutezutage einen Neupreis von über € 100.000,- bescheren sind natürlich verherend.

  • Auf den ersten Blick sieht das ja interessant aus und dürfte wohl ähnlich funktionieren wie K-Sport. Aber wie immer müssen die Firmen eben die Kosten für eine Abnahme in Deutschland irgendwie auch wieder abdecken, d.h. spätestens dann war es das mit günstiger.

    231er Kuro, anubisschwarz (metalic), Vollleder hellgrau, CFC Scheibentönung, Stonis ID3-iPod-Adapter, Greddy Ölwanne
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    EBC Black Dash Bremsscheiben und Redstuff Beläge, HEL Stahlflex-Bremsleitungen, SR Motorsports Pulley Kit, OZ Ultraleggera 8,5x20 mit 245/30

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  • Was bedeutet semi floating?


    Tolles Set, guter Preis. Mir gefallen besonders die Scheiben auf den Aluminium Töpfen (Gewicht).

    Ich kenne die Bauart von Motorrädern, da bedeutet semi floating eine halbschwimmende Lagerung, d. h. die Bremsscheiben haben an den Montagepunkten ein Radialspiel von innen nach außen - sie können sich bei Erwärmung also einfach über ihre normale Dimension (wobei es hierbei auf den Umfang ankommt) hinweg ausdehnen und bleiben auch bei Hitze zur Fahrtrichtung hin plan. Normale feste Bremsscheiben würden sich bei der schnellen Erwärmung zur Fahrtrichtung hin (minimal) "wellig" ausdehnen, dadurch treten beim starken Bremsen (leichte) Vibrationen auf, der Druckpunkt bleibt durch die "Wellen" nicht konstant hoch und es treten an den Höhen der Wellen sogenannte 'Hotspot's' auf (also stärker erhitzte/abgenutzte Stellen), wodurch sich die Bremsscheibe weiter verziehen kann und generell unregelmäßig abnutzt.

  • Ok, das von den Motorrädern kenn ich, dort werden die Bremsscheiben einfach als "schwimmend" bezeichnet. Ist dort bei allen schnelleren Maschinen Standard, es werden beim Zweirad ja sehr dünne Stahlscheiben verwendet. Super Sache, macht Sinn, erst Recht mit den Aluminium Töpfen. :thumbup:

  • Ob Full -od. Semifloater hängt eigentlich nur von der Stärke der verwendeten Federscheiben ab. Semifloater sind nur mit erheblichen Kraftaufwand zu bewegen. Fullfloater sind so lose gelagert, das sie im ungünstigsten Fall den Luftspalt der Kolben/Beläge bei längerer Nichtbetätigung vergrößern (=langer Pedalweg bei Wiederbetätigung) und werden deshalb vorwiegend nur im Rennsport verwendet.

  • @Resudem


    Die Bremssättel sind von einem Mercedes W211 E55 AMG von der Hinterachse, die Brembo Nummer auf den Sätteln ist: 20.8492.00 2A Grüße, Thomas

    Gab/gibt es bei der Einzelabnahme irgendwelche Schwierigkeiten, weil die Bremssättel eigentlich von einer Hinterachse stammen?

  • Hallo, gibt es die bremssatteladapter noch irgendwo?


    Hätte da auch Interesse daran.

    Aerodynamik ist für Leute die keine Motoren Bauen können.

  • hatte ich schon angeschrieben, aber ich glaube er ist gar nicht mehr aktiv im Forum?

    Aerodynamik ist für Leute die keine Motoren Bauen können.

  • Ich hab da mal ne Frage zu ner Bremsanlage die mir bestimmt @Jayman211, oder auch jemand anderes vielleicht beantworten kann.


    Der Bremsenhersteller V-MAXX hat ein Festsattel-Kit für den MX-5 NC zu einem richtig guten Kurs im Angebot.
    Nun erinnere ich mich dran das Jayman letztens in seinem Thead gemeint hat das als Upgrade an die NC's auch RX-8 Bremsen angebaut werden.
    Passt das alles Plug&Play? Die Achse ist ja eigentlich die Selbe, oder?
    Und wie würde es mit ner Straßenzulassung für die Bremse am RX-8 aussehen?


    Hier noch der Link zur Bremse


    Gruß Robin

  • Hallo Robin,


    diese Bremsanlage passt plug&play auf den RX-8, das stimmt. Es gab auch mal das Vorhaben diese von V-Maxx für den RX-8 freigeben zu lassen, wenn genügend Fahrzeuge umgebaut würden. Ist ein paar Jahre her. Nur kann man am Preis denke ich recht gut erkennen, dass man bei dieser Bremse keine High-End-Leistungen erwarten darf. Das ist einfach nichts für die Rennstrecke oder flotte Ausfahrten. Wenn es nur um die Optik geht, ist das ok.


    Wir können die Bremse bei uns im Haus via Einzelabnahme mit dem Gutachten vom NC eintragen lassen.

  • Ich glaube nicht das sich hier der Preis maßgeblich auf die Bremsleistung auswirkt. Immerhin haben die Anlagen die selbe Größe und 4 Kolben pro Bremssattel also ca. die selbe Reibfläche. Optisch ist auch nicht zu erkennen das die in irgendeiner Art minderwertig aussehen.


    Viel interessanter für mich wäre der Gewichtsunterschied. Ich habe zu der V-Maxx Bremse auf deren Homepage n Datenblatt gefunden. Demnach wiegt ein Sattel 2,5Kg und eine Bremsscheibe ohne Nabe 6,15Kg. Zu den Stop-Tech kann ich da leider nix finden.


    @Jayman211 Könntest du deine Bremse mal wiegen wenn die da ist?