Rebuild Misslungen! Expertenlösung!

Homey, ich zieh jetzt den (u-schlauch) ab und fahr damit ne Runde, war das so gemeint?

Bis auf das abziehen des schlauches brauche ich nichts weiter tun?

Okay mache ich eben

So hab das mal so gemacht wie aufm Bild hält nur mit mehr alufolie leider unverändert

Ja hatte ich xD allerdings konnte ich den direkt zurückschicken weil der nicht funktioniert hat, denke das ich den dann nächste Woche kriege

Hier ma nen paar Werte, ich hoffe jmd. kann was damit anfangen

Zur Info: bei der Messung ist nun ein aem cold air intake verbaut. Das Drehzahlabhängige Problem hat sich aber durch den Umbau auf den aem air intake weder verbessert noch verschlechtert.

Was mich nur wundert, ist nach dem Mazda die zündanlage samt anlasser gewechselt hat und nach dem die Fehler im Speicher gelöscht wurden sind, dass beide rotoren wieder zündaussetzer haben.

Vorher war das nur Rotor 2. Dieser Fehler wurde gelöscht und ist dann bis zum Wechsel der zündanlage nicht aufgetreten. Jetzt habe ich nach dem Wechsel auf die ngk zündanlage auf beiden rotoren zündaussetzer?!

Warm anspringen tut der auch schlecht trz. des größeren Anlassers. So langsam habe ich die Befürchtung das der Motor nach rund 1000 km platt ist, trz. Neuer Zündanlage, otgeber, premix und Abgasanlage.

Ecu...24 std. Batterie abklemmen und dann den Wagen im Stand warm laufen lassen bis der Lüfter automatisch angeht sollte doch reichen oder?

Aber was hat mein cold air intake mit der Fehlermeldung exzenterwellensensor zu tun?

Die Fehlermeldung mit dem E.-Sensor habe ich auch schon vorher mit dem Standart-Luftfiltersytem gehabt.

Kompressionswerte versuche ich bis morgen Nachmittag reinzukriegen

@ homey der Fehler mit dem Sensor ist leider nicht uralt und dieser tritt auch nur sporadisch auf und ist nicht Drehzahlabhängig (sensor ist neu) und mehrmals kalibriert

um das Thema mal nachträglich abzuschließen...habe den Rex vor nem Jahr komplett zerlegt und wieder aufgebaut!

Bei der Gelegenheit habe ich den Kabelbaum auch mal zerrupft und alle Teile gereinigt, geprüft, geschliffen, grundiert.

Die Kupplung war hinüber, die Schwungscheibe hatte tiefe Einkerbungen und alles ist damals heiß gelaufen. Vermutlich hat sich damals, als der Anlasser ausgetauscht wurde, ein Fremdkörper eingeschlichen.

Habe dementsprechend eine Kupplung und die schwungscheibe aus dem 6. Gang eingebaut und funktioniert einwandfrei. Die einspritzdüsen habe ich auch getestet und die Öldosierpumpe und Leitungen ausgetauscht.

Aufs Treppchen habe ich es letztes Jahr nicht geschafft, aber der Wankel kam beim Rhein Ruhr Publikum gut an! Der 4. Platz war bei der starken Konkurenz schon in Ordnung

Hier ein paar Fotos und ein Link zum first startup:

FB Seite: Phönix aus der Asche

Rhein Ruhr Tuning Show and shine treffen und Wettbewerb!

Auf dem Bild erkennst du das Frontcover des Wankels. Das was du meinst ist der Wellendichtring. Das Frontcover war verpfuscht, deshalb habe ich das auch ausgetauscht. Hier hat die Werkstatt die Halterung für den ot geber zerbohrt, somit trat auch sporadisch nach jeder Bodenwelle der Fehler exzenterwellensensor im Speicher auf. Rex geht in den Notlaufmodus, weil falsch eingespritzt wird.

Beim Wechsel des Covers kam auch eine neue Wasserpumpe rein und die Ölwanne musste an der Stelle abgedichtet werden. Um das Frontcover überhaupt zu lösen, Muss man den Wankel hinten an der Schwungscheibe kontern (55er Nuss) da aber die Scheibe eh getauscht werden musste und keine Werkstatt ne 55er Nuss besitzt, habe ich die Mutter in einer Lkw Werkstatt lösen lassen. Wichtig beim anziehen ist das Drehmoment. Die wird mit 480nm angezogen und dafür einen drehmomentschlüssel zu finden war die Hölle

Die Schwungscheibe am Rex ist unnötiger Ballast. Der Rex würde spürbar mit einer leichteren Schwungscheibe viel schneller hochjubeln, da weniger Masse an dem leichten Motor hängt. Zudem bedankt sich dein Anlasser auch hierfür

Im großen und ganzen lernt man viel über den Rex wenn man den einmal komplett ausbaut und reinigt.

Gut 4 Monate stand der Rex weil ich auch nur bedingt dran schrauben konnte, etwa 2 Stunden am Tag nach der Arbeit.

Motor ausbauen reinigen und einbauen kriegt man mit 2 Mann an nem WE hin, vorausgesetzt man hat ne Bühne, ausreichend Werkzeug und Ersatzteile.

Musste unmittelbar danach nochmal das Getriebe, Kardanwelle und Co ausbauen weil sich die Kupplung nach 1 Woche verabschiedet hat. (Blueprint) Materialfehler. Habe daraufhin eine zweite bekommen und seit nem Jahr habe ich Ruhe damit.

Grundsätzlich sollte man das komplette Schmiersystem überprüfen. Die Leitungen verabschieden sich gerne und ich empfehle aus eigener Erfahrung immer neue Kupferdichtringe zu verwenden.

Um die Einspritzanlage zu überprüfen habe ich die 4 düsen ausgebaut (beim großen sind es 6)
mit ner selbstgebastelten Vorrichtung habe ich die düsen eingespannt, mit ner kleinen Batterie die Stromversorgung per Taster hergestellt und ein unter Druck stehende Dose mit injectionreiniger gekauft. Flüssigkeit hinten in die düsen rein, per Taster ansteuern und sich das sprühverhalten beobachten. Eine Düse hat zwar durchgeschaltet aber es kamen nur vereinzelt Tropfen raus. Einmal im Ultraschall Becken gereinigt und wie neu!

Meiner Meinung nach fährt der Rex so, wie er ab Werksauslieferung fahren muss.

Demnächst wollte ich die Zündanlage upgraden. Ob es ein ls2 werden soll oder was anderes tolles aus den Staaten mit zündverteiler weiß ich noch nicht.

Das rx8werkstatthandbuch war eine Zeitlang meine Bibel. Wenn man das zum ersten Mal macht, sollte man sich daran orientieren. Technisches Verständnis sollte man ansatzweise auch mitbringen.

Wenn man alle kreisläufe überprüfen will, sollte man sich einfach vorstellen man ist selbst das Element Wasser, Öl, Sprit, Strom. Durchlaufe imaginär die Wege, dann vergisst du auch nicht die Ölkühler zu spülen. Die Rippen habe ich aufgebogen mit ner Pinzette und davor habe ich ein Lochblech montiert. Jetzt erzählen dir die Experten, die kühlleistung nimmt durch das lochblech ab, da weniger Luft dahin kommt und die Temperatur steigt....Pallaberei, Ganz im Gegenteil. Deine kühlleistung wird besser weil die kühler genug Luft kriegen, da heile und geschützte kühlrippen besser funktionieren als zermatschte. Temperatur sinkt sogar um etwa 5 Grad.

Bei ner zoom zoom Motorreinigung, auch aus eigener Erfahrung, kat raus und am besten nen leergeräumten kat rein um den "Smog" kontrolliert abzuführen.

Ansonsten kein Hexenwerk...die motorlager immer überprüfen, die verabschieden sich mal gerne beim ausbauen! Öldosierpumpe niemals öffnen!!! Die kriegt man nicht mehr so einfach wieder zusammen, ist ne fummelarbeit mit der Scheiss Dichtung und man baut evtl. dann eine weitere Fehlerquellen ein. Am besten bei Norton eine gebrauchte bestellen

Es war definitiv eine tolle Lebenserfahrung!
Das Schrauben an sich war nicht kompliziert. Einfach in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Was ich auch hier empfehlen würde. Beim abflanschen des Getriebes, die schrauben nummerieren. Die sind unterschiedlich lang und ich hatte keine Bühne beim ersten ausbauen Nackenschmerzen garantiert. Die oberste Schraube kann man mit einem Gelenk auch von oben aus dem Motorraum heraus lösen, da eh die ansaugbrücke ausgebaut ist, kommt man da bequemer ran. Kabelbaum sieht kompliziert aus, ist aber sehr simpel und selbsterklärend. Das lange Ende zum Getriebe hin, beim abstecken mit nem Erding makieren. Einspritzung und Zündanlage sind auch selbsterklärend sowie klopfsensor und oT geber. Kann man eigentlich nicht verwechseln.

Dadurch das ich alles an dämmmaterial entsorgt habe um einen Cleanen Look zu erzielen, steigt auch die Geräuschkulisse im Innenraum. Man hört die Einspritzdüsen arbeiten, man hört das ausrücklager extrem, man hört beide Ventile long und shortrail arbeiten und man merkt, das man vergessen hat, die Kardanwelle zu fetten (zur Getriebeseite hin) nach ner Woche hat mich die Geräuschkullise in den Wahnsinn getrieben. Darauf hin habe den schaltknauf abgedreht und das kunststoffelement mit den Schaltern für die Sitzheizung ausgebaut und das mit Schallmatten aufgefüllt. Endlich Ruhe! Man hört nur noch die foxanlage und den cold Air intake.