E-10= Plörre?

Naja schon nicht verbrantes öl wird in den ölkreislauf gedrückt. Dadurch wird dein Motoröl vermischt mit 2T öl

1:100 ist wirklich schon Voll-Premix ... da wird der Ölstand auch nicht wirklich mehr fallen. @KuhaKu: Musste halt öfter Dein Öl wechseln

Der Spritverbrauch von E-10 gegenüber Super95 muss höher sein da die Energiedichte dieser Suppe geringer ist.

Siehe hier.

Gefallen hat mir der Satz
"Die unterschiedlich große Energiefreisetzung ist hier offensichtlich eine Frage der Sauerstoffaufnahme und damit des Umfangs der Oxidation. Im Ethanolmolekül ist von vornherein bereits ein Sauerstoffatom gebunden. Ethanol befindet sich somit auf einem niedrigeren Energiepotential als Ethan. Man muss folglich für die gleiche Fahrleistung mehr E10 tanken als Superbenzin. Damit wird der geringe Preisvorteil von E10 wieder wettgemacht."

Zitat von KuhaKu

Stimmt, aber E10 soll ja nur ne Reinigende Wirkung haben für uns,....

Teilweise wird aber auch behauptet das weniger Sprit verbraucht werden soll, aber wieso sollte dieser Treibstoff reiningen? Möglicherweise verbrennt der 5 oder 10%ige Ethanolanteil neben den restlichen 90 oder 95% Super95 sauberer, aber warum sollen dabei bestehende Ablagerungen plötzlich mitverbrannt und somit entfernt werden?

Zitat von KuhaKu

jedoch diese Aufgabe übernimmt eigentlich: Der Zoom Zoom Cleaner, Premix und Sohn Adapter - damit die Verkokung nicht auftritt. (Natürlich auch wegen der Schmierung usw)

Nein, Verkokung hast du hauptsächlich (oder ausschliesslich ?) weil zur Verbrennung MOTORÖL (wegen der Schmierung) in den Brennraum eingespritzt werden muss! Dieses Öl verbrennt NICHT rückstandsfrei. Insbesondere ist das schlecht, wenn du das Fahrzeug nur kurz bewegst und/oder der Motor kaum ausgedreht wird. Beim Kaltstart kriegt er immer die volle Dosis Öl ab und der Motor hat dann anschliessend keine Möglichkeit, dies möglichst vollständig abzubrennen. Die wahrscheinlichste Abhilfe wäre wahrscheinlich der Umbau mit dem SOHN Adapter und damit 2-Takt Motoröl zu verwenden welches besser verbrennt als normales 4-Takt Motoröl. Aber der Aufwand ist mir zu groß.
Beim Premix erhöhst du eigentlich nur die Eigenschmierung des Kraftstoffes und schonst damit zusätzlich den Motor. Ich kann mir nicht vorstellen, dass damit bestehende Verkokungen gelöst werden sollen. Warum soll bei der geringen Verbrennung von 2-Takt Motoröl plötzlich die Verkokung mit verbrannt werden?

lg
Grisu

Also meine Meinung ist ja auch, dass viel zu viel Aufhebens drum gemacht wird.
Hier ein döschen Premix, da ein wenig Zoom Zoom Cleaner, dort nen Sohn Adapter....

Lieber auf die Autobahn, voll beschleunigen und einige Zeit mit ca. 6 - 7000 U/min fahren, fertig (das ist bestimmt sogar noch günstiger als der ganze andere Krempel)
Oder im besten Fall ein Drift oder Sportfahrertraining - da bleiben bestimmt keine Rückstände (wenn man nicht wie nen Mädchen fährt

@vierzig

Na diese Mädchen lassen wir mal außen vor, die passen ja auch fein brav auf, dass es keine Ablagerungen gibt! :>

Hallo Allerseits,

sorry alter mazda, muss deinen Thread mal missbrauchen. Ab spätestens Seite 4 wurde hieraus eh ein Öl-Fred und ich muss ja nicht noch einen aufmachen

An unsere Öl-Spezialisten: was haltet ihr vom Shell Helix Ultra ECT 5W-30? (Datenblatt im Anhang)
Ich hab auf die hier schon öfter empfohlene Mercedesfreigabe 229.51 geachtet (damit sollte High-HTHS erfüllt sein, wenn ich das richtig verstanden hab?). Außerdem wird es ausdrücklich als "Low-SAPS" beworben.

Und den Preis find ich auch attraktiv. 26 EUR für 5 Liter:
http://www.ebay.de/itm/Shell-H…rtung&hash=item5aef145e78

Hoffe, ich habe nix übersehen...

Danke schon mal

Gruß Robert

HTHS steht nicht im Datenblatt .. hohe HTHS = ACEA A3 .... MB Spezifikation ist nur gute Verbrennung .. daher LOW SAPS.

LG
Thomas

edit: Hab grad gesehen ... ist ja ein C3 Öl ... hat also hohe HTHS und wenig Asche ... sollte bei regelmäßigem Ölwechsel ok sein ... ich vermute aber das dort wenig ZDDP drin ist um den Aschegehalt zu senken ... würde eher ein Öl mit viel ZDDP bevorzugen ... frag doch mal den Hersteller wieviel ppm da drin sind ... wenns unter 600ppm sind würd ich nicht nehmen.

LG
Thomas

Danke für die schnelle Info.
Muss ich mich noch schlau machen.

Und weiter gehts mit dem Glaubenskrieg
(Und zurück zum Thema)

Also mein Glauben verbietet mir E10 zu tanken. das Ethanol an sich verbrennt bestimmt sauberer und hat eine höhere Oktanzahl (ist deutlich Klopffester).
Aber auf der anderen Seite wird bei der Verbrennung deutlich weniger Energie frei gesetzt.
Ich meine, mit geschickter Motorabstimmung (verändertes Gemisch...) lässt sich da bestimmt auf Kosten des Verbrauchs was machen.
Der Unterschied zwischen E5 und E10 ist so klein, dass es sich nicht so schnell bemerkbar macht aber besser geht der Motor (ohne Abstimmung) damit nicht - ehr die andere Richtung.

Viel Ethanol macht Sinn wenn ich einen Motor habe, der ordentlich hoch verdichtet. Dann wiederum ist der Motor effizienter, weil man sich die hohe Oktanzahl zu nutze macht.
Aber unser Wankel zählt nun nicht wirklich zu den hoch verdichtenden Motoren.

Das Öl passt.

Denke nur bitte dran: Wie du sicher weißt, verdünnt sich zwangsläufig das Öl, wenn du Premix in den Tank kippst, daher sollte der Rat des öfteren Ölwechsels mit dem dünnen 30er Öl unbedingt beachetet werden.

Ob ich meinen Ami mit E5 oder E10 fahre ist völlig latte. Und das sollte es auch.