Zündspulenhalter Eigenbau

  • Die Sicken/Vertiefungen im geänderten Halter sind nicht zur Versteifung der Konstruktion sondern um mehr Abstand zwischen Unterseite der Spule und Halter zu erzeugen um das durchschlagen der Spule zu erschweren. Es wäre sinnvoll gewesen das bei Deinem Halter ähnlich zu machen da Abstand oder Isolierung zwischen Masse und Spulenrückseite zu längerem Spulenleben führt. Von der Qualität her sieht Deine Arbeit sonst gut aus!


    Beispiel:
    http://cdn.shopify.com/s/files…024x1024.jpg?v=1361419116


    LG
    Thomas

  • man kann das auf den Bildern nicht so genau erkennen, aber um ein Durchschlagen zu verhindern, habe ich in das Blech auf dem die Spulen direkt aufliegen, rechteckige Löcher eingebracht. Erst in einem Abstand von etwa 10 mm unterhalb der Auflage ist dann das dünnere Hitzeschutzblech angebracht. Somit ist in diesem Bereich das Durchschlagen minimiert, Hitzeübertragung durch Kontakt und durch Stahlung gesenkt.
    Ich fand den Gedanken mit dem Hitzeschutzband auch sehr gut, da er billig und effektiv ist. Dann hätte ich aber immer noch den alten schnell rostenden Halter, und durch das Band könnte sich noch eher Schmutz und Feuchtigkeit ansammeln.
    Danke für das Lob zur Qualität der Arbeit.

    192er Revo titangrau EZ Jan. 04

    zusätzliche Pianolackteile, Bose mit MP3, bel. Schaltknauf, Einstiegsleisten, Alupedale, Auspuff-Hitzeschilde, Tankdeckel Alu, LAA's, Haubenlifter, bel. Ölmessstab, Frontspoiler, Rotary Symbol vorne und hinten, Sport-Außenspiegel, Bremssättel rot


  • Hitzeisolierung mittels 200 mm breites (doppelgefaltetes) Keramikband (bis 1600 gr. C.) Dicke 2x2 mm (zusammengepresst insgesamt 3 mm) / 1 Doppelschicht.......



    Zwischeninspektion: Spulen Unterseite nach mehr als 30.000 Km. Laufleistung mit Keramikband......



    Habe mich auf Grund von den sehr guten Ergebnissen entschlossen noch Mal einen zusätzlichen Doppelschicht von zusammengepressten 3 mm. (gleiche Abmessungen) anzubringen.........


  • ein Paar Bilder im eingebauten Zustand. Passt alles.
    Habe noch Material übrig. Wer also Interesse hat dem könnte ich noch Halter fertigen.

    https://imageshack.us/i/p83GzPxsj


    Gruß Ingo

  • Das Hitzeschutzband wird nicht nass an dieser Stelle; auch beim Regenfahren wir der Motor kaum nass........
    Insoferne es etwas feucht gäbe (habe ich nicht feststellen können) dann wird es durch die Motorhitze schnell verdampfen.
    Auch Motorwasche mache ich regelmässig; hat keinen Einfluss auf die Lösung........
    Echt, diese Art von Lösung wirkt sehr gut und ist in meinen Augen einer der besten......die Spulen haben so am wenigsten zu leiden.....
    mfG, Ruud

  • ein Grund warum ich die Halterung aus Edelstahl gebaut habe ist, weil das Serienteil trotz der gelben Beschichtung rostete und auch nach einer weiteren Lackierung mit Felgenlack wieder stark gammelt.
    Ich denke mal, dass dies nur von Feuchtigkeit kommt. Das Hitzeschutzband funktioniert sicher auch gut.
    Ist halt eben eine pragmatische Lösung.
    Ich komme beruflich aus dem Bereich Metall und bin halt eben in solchen Dingen auch so ein kleiner Ästhet. :blush:

    192er Revo titangrau EZ Jan. 04

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  • Ich habe einfach Trafo-Folie (Papier) zugeschnitten und fertig :)


    Der Grund warum die Spulen durchschlagen liegt bei der Vergussmasse, sie verwenden eine die "feuchtigkeit" aufnimmt und früher oder später durchlässig wird.
    Eine die nur Spritzwasser fest ist! keine die für länger hohe Luftfeuchtigkeiten ausgelegt is!
    In unserer Firma produzieren wir unter anderem Schweißtrafos mit über 1600A Leistung und verwenden eine ähnliche Füllmasse!


    Ich denke dennoch das durch die Fasern bei deinem Hitzband sich eher Feuchtigkeit ansammeln kann (bei ganz Jahresfahrer)

  • Betr: ...........Ich denke dennoch das durch die Fasern bei deinem Hitzband sich eher Feuchtigkeit ansammeln kann (bei ganz Jahresfahrer)..........

    Das Gewebe von Hitzeschutzband besteht aus Keramikfaser welche kein Wasser aufnehmen können..........
    An die Unterseite vom Trageblech wird es durch die Motoraufheizung etwa 80-90 Gr. C; beim Fahren zischen dort evt. gelandete Tropfen schnell weg und ansonst spätestens während die etwa 1/4 Stunde dauernde Abkühlfase des Motors nach dem Abstellen.
    Nochmals, es funktioniert sehr zufriedenstellend und meine Spulen wissen es zu schätzen.


    mfG, Ruud

  • An dem Keramikzeug bildet sich auch Reif und Kondensat. da wird man mit NICHTS dran vorbei kommen, das ist halt so.
    Klar das ist durch die Motorwärme schnell wieder weg, aber es ist da^^ und Spritzwasser kommt da oben wohl eher nicht hin sofern die Plastik Verkleidungen am Auto noch dran sind ;-)

    RX-8 Revolution, 6Port 231PS, Bj 05.2004,BC-Racing Gewindefahrwerk, Black Dash + Red Stuff vorne, weiße LAA´s, Borbet DB8GT Leightweight 8,5x18“, Sohn Adapter + Tankkit, schwarze Heckscheiben 95%, leuchtende Kiemen, Angel Eyes, Scheinwerferblenden, RB Ram Air-Intake,
    K&N Luftfiltereinsaztz, Block8Head Tripod + Prosport Zusatzinstrumente - Wasser-/Öltemp. + Öldruck, Kanatechs Doppel-DIN + Pumpkin Radio, Stahlflex Ölleitungen + Mishimoto Öl Thermostat + 25 Reihen ölkühler, Japspeed Lightweight Pullye Kit Blau, OEM Frontlippe, OEM Seitenschweller, Carbon MS Flügel, Sportlenkrad, Dach schwarz, Haubendreieck schwarz, CarTuningTreffNRW Teamstreifen auf der Seite, Lug Nuts Rot. Weiteres in Aussicht.

  • Betreffs: Fährst du das ganze Jahr über Ruud?


    Das ganze Jahr, nur nicht wenn gestreut wird bzw. Salz auf die Strassen liegt.
    Ich habe übrigens noch zwei andere Auto's, also die jährliche KM-Leistung vom RX-8 liegt bei etwa 7-8.000 Km.


    mfG, Ruud

  • Hallo Racer 88,
    habe mal eine Konversation gestartet


    Gruß Ingo :wink:

    192er Revo titangrau EZ Jan. 04

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