---> Ingnition Kit – Plug & Play <--- wenn nicht geht wie wollt ihr, dann geld zurück (bis 14 Tage)

  • KAMIKAZE Zündanker Kit - Plug & Play Die einfachste Lösung für Ihre getragen Motor RX-8


    Upgrade Spulen ist das Beste für meine RX-8 kann. Es hat eine Reihe
    von Vorteilen gegenüber dem Serienmodell und ist geeignet für alle Mazda
    RX8 mit serieller, verändert oder Rennmotor. KAMIKAZE Ignition Kit ist
    die letzte Rettung für diejenigen, die bereits einen Motor mit
    schlechter Kompression und nach dem Erhitzen ist schwieriger neu zu
    starten. Kit hat unter anderem in der Auto wurde mit einem schlechten
    Engine, die Sie überhaupt nicht gehen, oder starten neue Original Spulen
    getestet. Compression dieses Motors waren etwa 50ps. Der Test wurde
    mehrere tausend Meilen gefahren, startet den Motor und zieht sehr gut
    aufgrund seines Zustandes. Höhere Ölverbrauch, Installation KAMIKAZE
    Ignition Kit reduzieren und sogar Kompression nicht verbessern, aber
    dank einer stärkeren Funken ist so schlecht, Motor in der Lage eine gute
    Leistung. Offensichtlich Kit eignet sich für Motoren in perfektem
    Zustand. Verlängerung ihrer Lebensdauer, verbessert das Startverhalten
    und das Fahren und letztendlich Kosten spart. Ein signifikanter Effekt
    wird die Leistung ohne Erhöhung Belastung aller Komponenten erhöht.
    KAMIKAZE Ignition Kit ist die eleganteste Weg, um Ihre Wankelmotor
    helfen!


    Die wichtigsten Vorteile gegenüber KAMIKAZE Ignition Kit Serienmodell
    Spulen geben 4x stärkeren Funken und erreichen damit zur besseren
    Verbrennung des Gemischs einen störungsfreien beginnt , um den Motor mit
    schlechten Kompression zu starten eine bessere Engine Flexibilität ein
    kleinerer Kraftstoffverbrauch die Leistung zu verbessern


    Langfristige Auswirkungen der Verwendung von KAMIKAZE Ignition Kit -
    Spulen haben eine viel längere Lebensdauer (50-60tis km.) Als das
    ursprüngliche Spule - Erhöht die Lebensdauer des Motors


    Professionelle Design-Kit - - Für die Übertragung von einem so hohen
    Spannung racing-spec Zündkerzenkabel speziell für diesen Kit hergestellt
    werden. Die Komponenten sind von der weltberühmten Firma MSD Ignition,
    die ähnlich Drähte liefert an NASCAR-Rennwagen
    - Für die einfache
    Installation Kit kommt mit Verkabelung (Minderung), zur elektrischen
    Spulen auf das ursprüngliche Volumen verbinden - Installation dauert ca.
    1 Stunde - Dieses Kit ist für alle Mazda RX8 konzipiert


    Ignition Kit enthält: 4x Coil ACDelco 4x NGK Iridium Zündkerze 1 Satz
    Zündkabel MSD Ignition 1x Satz Verdrahtung für Plug &
    Play-Verbindung 1x Griff Stahl-Coils in schwarz Montagematerial


    Preis ist 560 Euro + versand
    oder ich wohne in Aichach jetzt und ich fahre jeden Tag nach Augsburg also das ist ohne versand. :-)


  • kann das mal einer von den pro's beurteilen

    MAZDA RX-8 ROT 231PS BJ 2003
    Fox auspuffanlage AgencyPower Catback + AgencyPower DualResonated Midpipe
    Ings+1 Bodykit
    AEM Cold Air Intake
    Racing beat Gauge Panel + Prosport Instrumente
    ZEX Wet Nitrous injection Kit 55 Shot
    Barracuda voltec T6 Felgen
    Folierte Seiten- u. Heckscheibe(n)

  • Ja das funktioniert bestimmt, dann können wir alle Dichtleisten ausbauen weil der Motor ja ohne Kompression läuft!


    Genial, und an Weihnachten kommte der Osterhase!


    LG

    No Rotor - No Motor!

    Verschleißteile RX-8 supergünstig, z.B. 1 Satz Zündspulen -100C 149,- € ink. Versand in D
    Anlasser 2 Kw 13 Zähne Neuware 219,- € inkl. Versand
    Kupplung 192PS 299,- 231PS 329,- im Austausch, inkl. Versand
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    Bitte alle Anfragen per Email: [email protected]

  • Ich hoffe ihr habt alles verstanden, weil ich bin nicht deutsche, wenn habt ihr eine frage dann schreibt mir ganz einfach, in 2 wochen soll ich ein ingnition kit dabei in deutschland haben also wer wohnt nah wir können uns treffen, wer ist interessiert.


    ps: wir haben ingnition kit auf eine mazda gehabt bis ihr motor war kaput, und dann kompression war in erste rotor 50psi und zweite 35psi, und sie ist noch angesprungen ... aber das war letzt mal ...

  • Ja das funktioniert bestimmt, dann können wir alle Dichtleisten ausbauen weil der Motor ja ohne Kompression läuft!


    Genial, und an Weihnachten kommte der Osterhase!


    LG


    Naturlich ohne kompression motor geht nicht, aber wenn dein motor hat schon schlech kompression und geht schlecht dann kannst du mit unsere kit deine rx8 länger fahren und muss du nicht gleich motor reparieren ...

  • Hi


    Zitat

    aber wenn dein motor hat schon schlech kompression und geht schlecht dann kannst du mit unsere kit deine rx8 länger fahren und muss du nicht gleich motor reparieren ...


    man widerspricht dem Paschen-Gesetz :patsch: -


    Das Paschen-Gesetz


    PASCHEN leitete eine Beziehung her, die die Durchbruchspannung Uz als
    Funktion des Produktes aus Druck p und Elektrodenabstand d auf der Grundlage
    des Generationenmechanismus beschreibt.


    Uz = const (mal) p (mal) d


    also je kleiner ist Kompression(Druck) desto niedriger ist Spannungsbedarf für Elektrodendurchbruch



    mfg WOORRMSER

  • Und desto schwächer der Funke.


    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen... außer durch Brennkammervolumen!



    192er, Invidia Q300, 200 Zeller Metallkat, DiamondKFZParts Pulleys,
    Sohn Adapter, 6 Gänge, Spurplatten VA 40 HA 60, H&R Federn 45mm tiefer,
    Hotchkis Stabis VA+HA, Fahrwerksbuchsen PU


    Totalschaden: 31.05.2015

  • Hi


    Zitat

    Und desto schwächer der Funke.


    Bist du sicher?? :D


    "Bei der Spulenzündung wird die Zündenergie von einer Batterie entnommen und in einer Spule induktiv gespeichert, die Zündspule übernimmt zusätzlich die Funktion des Spannungstransformators, durch Schließen eines elektrischen Schalters fließt durch die Primärwicklung der Zündspule mit der Induktivität L ein zeitlich nach einer e-Funktion ansteigender Strom I und erzeugt ein magnetisches Feld, die gespeicherte Energie W ergibt sich nach folgender Gleichung" -


    W = 1 / 2 * L * I^2



    also gespeicherte Energie ist unabhängig von Kompression(Drück) oder Elektrodenabstand, umgekehrt zu Zündenergie auf Sekundärseite - Paschen-Gesetz




    ich möchte nur sagen das je kleiner ist Brennspannung, desto länger ist'nun Funke -



    und OEM Zündanlage hat mehr als genug Energie bei kleineren Kompression(Drück) Zuständen



    mfg WOORRMSER

  • Wie auch immer. Mir isses zu kompliziert, deshalb erklär ichs einfach.




    also je kleiner ist Kompression(Druck) desto niedriger ist Spannungsbedarf für Elektrodendurchbruch


    Wenn der spannungbedarf klein ist, dann springt natürlich der Funke schon bei geringer Spannung über, also ich sag mal schneller, bevors überhaupt richtig aufgeladen ist. Dadurch ist natürlich auch der Funke schwächer.



    Stell dir vor du drehst einen Dynamo und erzeugst eine Spannung. Nehmen wir mal an du hast 2 Pole die durch Luft getrennt sind. Hälts du die relativ weit zusammen ist der Spannungsbedarf gering bis der Funke fliegt. Aber er wird auch nicht sehr Stark sein.


    Sind die Pole weiter auseinander musst du länger aufladen und der Spannungsbedarf wird höher. Aber der Funke ist dann auch um einigest stärker.


    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen... außer durch Brennkammervolumen!



    192er, Invidia Q300, 200 Zeller Metallkat, DiamondKFZParts Pulleys,
    Sohn Adapter, 6 Gänge, Spurplatten VA 40 HA 60, H&R Federn 45mm tiefer,
    Hotchkis Stabis VA+HA, Fahrwerksbuchsen PU


    Totalschaden: 31.05.2015

  • Hi


    Zitat

    Mir isses zu kompliziert, deshalb erklär ichs einfach.


    wenn es zu kompliziert ist, dann erstmal Studieren, oder?


    Zitat

    Wenn der spannungbedarf klein ist, dann springt natürlich der Funke schon bei geringer Spannung über, also ich sag mal schneller


    das ist genau richtig!!!


    Zitat

    bevors überhaupt richtig aufgeladen ist.


    Und das ist total falsch, weil Energie ist schon "aufgeladen" -Magnetfeld durch Primärwicklung, und das hab ich schon beschrieben oben - man sollte nur Lesen



    also noch ein mal - Zündung erfolgt durch mehrere Phasen, erste ist Energieaufladung durch Primärstrom, welcher ist über Kennfeld+Last gesteuert
    zweite ist Spannungsanstieg (ca. 30 mikros.) - je länger dauert Spannungsanstig (Spannungsbedarf) desto großer sind Verluste (Krichstrom und so weiter)



    Dann erfolgt Elektrodendurchbruch welche dauert ein paar Nanosekunden und kann nicht Gemisch entzünden, und nur dann kommt es Bogen-und-Glimmentladung, welche auch Gemisch zünden



    Einiges für Anfänger -


    http://people.fh-landshut.de/~…aschinen/old/Zuendung.pdf


    mfg WOORRMSER

  • http://www.biat.uni-flensburg.…emein/zsarbeiten_oszi.htm


    siehe "Fehlende Kompression von Zylindern"



    Wir haben in der Schule gelernt das es bei geringer Kompression zu einem schlechten Zündfunken kommt. Das haben u.a. auch 2 Lehrer/Ausbilder behauptet von denen ich überzeugt bin das die wirklich Ahnung haben.


    Es ist aber oft so, jeder behauptet etwas anderes und was letztenlich stimmt kann einem keiner sagen, weil jeder das seiner Meinung nach richtige wirklich gut begründet. Ich glaube nach wie vor das der Zündfunke schwächer ist.




    Dann brennt er aufgrund der vorgegebenen Energie eben länger. Schwächer ist er trotzdem


    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen... außer durch Brennkammervolumen!



    192er, Invidia Q300, 200 Zeller Metallkat, DiamondKFZParts Pulleys,
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    Hotchkis Stabis VA+HA, Fahrwerksbuchsen PU


    Totalschaden: 31.05.2015

    Einmal editiert, zuletzt von Str!k3r ()

  • Kann es nich dadurch so sein, dass ein Motor mit weniger Kompression die LiMa nicht richtig dreht und dadurch die Batterie nicht optimal geladen wird? Dann wäre die schwächere Zündung eine Folgemängel der schlechten Kompression.

    )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Der einzige optisch getunte Rex Ungarns ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((



    Zu Kritiken und Regelverletzungen leeren Sie die Abgasanlage und riskieren Sie den Knast mit Ihrem Turbolader. (copyright by Reuleaux-Cornell, 11.9.2012.)

  • Hi


    Zitat

    siehe "Fehlende Kompression von Zylindern"


    und was widerspricht da gegen meinen (oben) aussagen -


    ""Es gilt folgende Faustregel:
    Hohe Kompression --> Hohe Zündspannung / kurze Brenndauer
    Niedrige Kompression --> Niedrige Zündspannung / lange Brenndauer""


    du begreifst ja immer noch nicht das Energie fur'ne FUNKE speichert NICHT Zündkerze, sonder Zündspule.
    Bei geschlossenem Unterbrecherkontakt (Transistor) fließt der durch die Batterie
    eingespeiste Primärstrom in der Zündspulenprimärwicklung. Ein Magnetfeld
    wird aufgebaut. Zum Zündzeitpunkt wird der Primärstrom am
    Unterbrecherkontakt (Transistor) unterbrochen. Das Magnetfeld bricht zusammen und in
    der Sekundärwicklung der Zündspule wird ein Hochspannungsstoß induziert.
    Er entlädt sich an der Zündkerze.
    Nehmen wir - Zündspule hat 70 mJ Energie gespeichert, diese Energie (minus Verluste) bekomt auch Zündkerze, egal ob Kompresson(Drück) groß ist oder klein, aber Energie menge bei grosen Spannungsbedarf ist kleiner (wegen Verlusten), und sag mir bitte jetzt wie kann kleinere Energiemenge bessere Funke erzeugen??
    Man sollte endlich begreifen das'nun Spannungsanstig (Spannungsbedarf) ist NICHT Energieübergabe


    "Bei der heute üblichen TSZ ist im Wesentlichen die Glimmphase entflammungswirksam, wobei die Zündsicherheit mit der Höhe des Spitznstromes und der Entladedauer zunimt" -
    Handbuch Verbrenungsmotor: Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven.


    http://books.google.de/books?i…ndung%20grundlage&f=false



    Zitat

    Kann es nich dadurch so sein, dass ein Motor mit weniger Kompression die LiMa nicht richtig dreht und dadurch die Batterie nicht optimal geladen wird? Dann wäre die schwächere Zündung eine Folgemängel der schlechten Kompression.


    mit einem Wort - nein, weil die LiMa lifert Strom auch im Leerlauf


    mfg WOORRMSER