Motor problemchen

Klar ist es möglich, dass drei Spulen durch sind...wenn hätte ich eh gleich alle ersetzt. Ist der Kat auch schon geprüft wurden? Wenn die Spulen durch sind, könnte der durchaus auch etwas abbekommen haben. Und du solltest auch einmal ernsthaft über eine Kompressionsmessung nachdenken...

Über den Begriff "Warmstartprobleme" dürftest du im Übrigen über die Suche noch jede Menge andere Infos finden

Wenn eine kaputt ist, werden die anderen wahrscheinlich auch nicht mehr die besten sein.
Ich frage mich manchmal echt warum bei solchen Sachen immer nur eine gewechselt wird und nicht direkt alle

Hast du denn schonmal ne Motorspülung gemacht? Soll bei einigen ja wahre Wunder bewirkt haben.
Würde das mal versuchen und anschließend ne Kompressionsmessung machen lassen.

Zitat von Aquariumfischer

aber dann seh ich das richtig, dass das steuergerät eher nicht in Frage kommt ???

Doch, könnte auch sein...aber in der Regel bekommt das Steuergerät nicht einfach so einen weg. Ich denke mal mit einer Kompressionsmessung dürfte es klarer werden...

wenn die Rotrengehäus i.O. sind -> dichtungen neu und gut.
Das weiß man aber erst genau, wenn der Motor offen ist.

LG
Edi

Hört er sich denn wie ein Traktor an bevor er ausgeht?

Zitat von Aquariumfischer

hm ich habe das soeben meinem mechen mitgeteilt dass er die kompression messen soll...

er meinte nur: wenn keine kompression da ist wär der motor eh im A*** aber er habe ja keinen zündfunken gehabt also wird zündspulen gewechselt...

hm ist dass beim wankelmotor auch so dass wenn keine kompression da ist n (kapitaler)motorschaden vorliegt oder müssten da "nur die dichtleisten ersetzt werden...

sorry die doofe frage..hab zu diesem Thema zuwenig stichfestes gelesen...

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Sorry, dass ich das Thema noch einmal aufgreife.
Aber was ist denn letztendlich mit Deinem Problemchen mit dem warmen Motor geworden?
Was ist denn damals beim Kompressionstest heraus gekommen?
War der Motor nun defekt und wenn ja, was wurde über den Defekt herausgefunden?
Habe momentan exakt dasselbe Problem, deshalb mein Interesse.
Komisch finde ich, dass der Motor im Kaltstart super läuft und im Warmzustand von alleine ausgeht,
also keine Leerlaufdrehzahl.
Der Mechaniker hat auch nur Vermutungen geäußert, dass sich die Gehäuseteile des Motors bei Erwärmung ausdehnen und
die Kopfdichtleisten dann durch Verschleiß und/oder Verkoken (Verkleben) festsitzen und nicht mehr abdichten.

Hi Ganz einfache vorgehensweise:

Evt. sollte man mal nen Generellen Leitfaden für sowas machen

1. Kompression messen lassen!

ist die scheisse

2. Zoom Zoom Cleaner/Motorspühlung bei nicht alzu miserablen werten

3. Kopression messen lassen.

Kompression i.O. Problem bleibt

Kerzen/Spuhlen/Zündkerzen tauschen. <-- Hierbei direkt den KAT überprüfen d.h. Ausbauen und Reinschauen ggf. leicht schütteln ob es rappelt oder teile rausfallen.

wenn das problem dann noch besteht ... kann dir warscheinlich nur noch Gott oder einer von den Wankel gurus ala NorthenF1 helfen ;D

mfg
Chris

Die wollen mir einen neuen Motor verkaufen und einbauen.
Ich weiss echt nicht, was ich davon halten soll.
Die sagen, der Motor startet kalt super und hat kalt wohl auch gute Kompression.
Dann ist die Choke-Phase vorbei, der Motor wird warm und geht dann aus, ohne sich in Leerlaufdrehzahl zu fangen.

Klingt nicht nach Kompressionsproblemen, aber sollte man zumindest mal ausschliessen!

Wurde Kompressionstest gemacht, wie sind die Werte? Starke abweichungen oder unter 4-5 bar !? Ansonsten ist's was anderes ...

Anhand der Kompressionswerte kann man dir schon sagen ob du den neuen Motor wirklich brauchst ... ich tippe aber eher nicht ...

Hi Marco,

der Mechaniker sagt, dass die Kompression im kalten Zustand nicht gemessen werden sollte, sondern nur bei Motoren mit Betriebstemperatur.
Im kalten Zustand konnte ich die Kompression selbst messen. Da war die so um die 3 bar auf allen 3 Kammern beider Kammern bei mir unbekannter Startdrehzahl. Habe ich auch nur mit einem Standardprüfer gemessen.

Der Mechaniker teilte mir telefonisch mit, dass er den Rex warmfahren konnte und dass sich der Motor dann nicht mehr bei der Leerlaufdrehzahl gehalten hat, sondern sofort ausgegangen ist. Ein sofort durchgeführter Kompressionstest ergab laut Aussage des Mechanikers dann bei einer Drehzahl von 250-300 min-1 keine messbare Kompression auf beiden Scheiben.
Kann in diesem Fall nur das wiedergeben, was man mir am Telefon gesagt hat.