Einbauanleitung Sohn Adapter

  • Watn bullshit. Man hörts saugen... Klar.



    Bei 70km und wenig drehzahlen wirst du nichts sehen, es sei denn du hast einen 50ml behälter.


    Sonst müsste man ja alle paar km nachfüllen.


    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen... außer durch Brennkammervolumen!



    192er, Invidia Q300, 200 Zeller Metallkat, DiamondKFZParts Pulleys,
    Sohn Adapter, 6 Gänge, Spurplatten VA 40 HA 60, H&R Federn 45mm tiefer,
    Hotchkis Stabis VA+HA, Fahrwerksbuchsen PU


    Totalschaden: 31.05.2015

  • 330 km sind runter nicht über 4000 RPM und schön mit dem Gaspedal gespielt. Ich denke so max. 100 ml dürften jetzt weg sein in den Leitung befindet sich aber sicher rotes 2 Takt Motul Öl. Denke auch in diesem Bereich braucht der so gut wie nix.

    231 Revolution Brilliantschwarz - EZ 2006 - Rebuild bei Norton F1 im Nov 2018 bei 57641 Km - Öldruck erhöht - Sohn-Adapter– Stahlflex Ölleitungen- Toyo 200 Zeller - Raspberry Pi / Crankshaft anstatt des Navis - Ravenol RUP 5W40 – Fuchs 800 im Sohn-Resovoir und Premix während der Einfahrphase 3 Tanks mal 500, 450 und 400 ml reduzieren auf 1:400 - Hosekit Rot - B12 Pro-Kit von Eibach und Bilstein - 60mm Depo Racing Kombianzeige Öldruck, Öltemp, Wassertemp, Bordspannung in block8head pod - Dotz SP5 Felgen 18 Zoll mit 235/ 40 Falken - Fox Sportauspuff 115 /90 - Satge 0 By Olli


  • Welches öl benutzt du?


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    Totalschaden: 31.05.2015

  • Hatte hier mal das 800 gelesen, ich weis das 710 wäre besser. Aber wenn der Motor warm ist ist es das Öl im Tank auch und dann schwabt es richtig rum.

    Bilder

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  • Genau. Ich hätte bedenken da es nicht vorverdünnt ist.


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    Totalschaden: 31.05.2015

  • Das 800er gehört in den Benzintank. Für die OMP muss ein Öl verwendet werden, dass für Getrenntschmierung geeignet, also ausreichend dünnflüssig ist. Die Öldosierpumpe drückt zwar mit Sicherheit auch ein höherviskoses Öl durch die Leitungen, aber durch die höhere Viskositöt steigt auch der Druck in den Kunststoffleitungen zu den Öldosierdüsen, und die sind auf ihren Anschlussnippeln auch nur geklemmt/mit so nem Alu-Ring verpresst

  • Also dicker wie das Motoröl scheint es mir sicher nicht zu sein und das musste auch durch die Leitungen, vor dem Sohn Adapter!


    Also ich mach mir da keine Sorgen, habe jetzt aber auf ein dünneres Öl für Getrenntschmierung umgestellt im Moment Liqui Molly bin am überlegen ob Ravenol oder Motul, was letztlich immer eine Glaubensfrage bleiben wird!

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  • Auch wenn der Thread älter ist, tolle Anleitung und absolut Plausibel. K.a warum der Hersteller Motoröl verkokelt, was überhaupt nicht geeignet ist für den Zweck. Man stelle sich vor, bekannte 2 Takt (Renn)Moppeds mit Getrenntschmierungspumpe würden Motoröl verwenden und nicht den dafür vorgesehenen 2-Takt Schmieröl.


    Hört sich eher nach geplanter Obzolessens an. :police: Werde das bei meinen Projekt auf jedenfall berücksichtigen.

  • Ein Problem könnte sein, dass ein Zweittacktöl zu nicht unerheichen Teilen aus Bestandteilen besteht, die nicht zur Schmierung beitragen- sondern z.B. zur besseren Mischung mit Benzin hinzu gegeben werden. Wenn die Menge an eingespritztem Öl konstant bleibt, könnte die Schmierung daher abnehmen. Auch kann niemand genau sagen, wie lang das 2-Taktöl effektiv schmiert, wenn es schneller verbrennt als das Motoröl, könnte auch das dazu führen, dass insgesamt weniger geschmiert wird. Ich fahre jetzt ca. 25tkm mit Sohn-Adapter rum, wenn ich den Moto irgendwann mal auf mache bin ich gespannt, was mich erwartet..

  • wenn ich den Moto irgendwann mal auf mache bin ich gespannt, was mich erwartet..


    Hi @miro279,


    also da hätte ich überhaupt keine Bedenken. Wenn Rennmoppeds wie die Yamaha RD 500 LC das abkönnen sehe ich bei unseren RX8 keine probs. Der ist dagegen wie ein Golf I Diesel.


    Das weiß ich deswegen so genau, weil ich meinen 2. Beruf als Zweiradmechaniker bei Louis in Hamburg, Rentzelstr, 1973 angefangen habe uns 1974 an der Kiste schrauben durfte. Louis war damals der Generalimporteur für alle "Feuerzeuge" die aus Japan kamen. Hab die H1 500 und H2 750 (Kawasaki 2-Takter, Witwenmacher ähnlich Starfighter :D ) und dann die erste Z900 gefahren. Oh mann, schöne Zeiten waren das.


    Weshalb ich das Schreibe? Damals kannte man noch nicht mal "Halbsynthetisches" 2- Takt Öl, nur Mineralisches (!) weswegen ich auch Eiskalt NUR Mineralische 2-Takt Öle für ALLE meine Fahrzeuge zum reinigen mit ins Benzin/Diesel hinzugebe. Aber bitte nur mit (mindestens) JASO Freigabe! Der Preis/Leistungsverhältniss ist unschlagbar.


    An dieser stelle an ALLE Kollegen im Forum die MAZDA Wankel fahren: Bitte, bitte NICHT nachmachen! Bleibt bei eueren Ölen und wenn ihr mir vertraut und das nachmacht dann nur auf eigene Verantwortung!