Hey Daniel
Ja, ich habe den Thread auch gerade gefunden.
Hey Daniel
Ja, ich habe den Thread auch gerade gefunden.
Das gleiche hab ich mir auch schon gebastelt
Ich muss nur drauf warten das mein Baby endlich wieder bei mir ist :tired:
Ich habe das mal zusammengefügt. Danke Str!3r / woorrmser.
ich hab das seit 2008, weniger Schaumbildung auf'm Ölmesstab, und Ansaugkanal ist immer sauber
Hi,
also ich habe auch an eine ähnliche Konstruktion gedacht, bzw, gab es ja schon im Forum diverse Vorschläge. Deine Lösung unterscheidet sich zu den vorherigen, in dem du noch den Unterdruckschlauch mit anzapfst, was sinnvoll ist, damit der Schaum/Öl das nicht direkt ausgesaugt wird ;O)
Ich werde es mir direkt nachbauen, allerdings würde ich gerne wissen wie das mit der "falsch" Luft ist?! Die Rotoren erzeugen ja an den Ansaugnippel hohen Unterdruck, und da wird die Luft an der Drosselklappe vorbeigeschleust... Läuft der Motor dann nicht zu Mager?!
Hi zzz!
ZitatIch werde es mir direkt nachbauen, allerdings würde ich gerne wissen wie das mit der "falsch" Luft ist?!
ganz kurz - nein, weil es nach LMM angezapft ist,
so sieht'ne Lösung von Mazda aus -
im Jahr 2008 hab ich auch andere Varianten getestet, dieser (post 15) hat mir am besten gefallen
mfg WOORRMSER
Das die Luft nach dem LMM angezapft wird war mir schon klar, also hatte ich mit einer solchen Antwort schon gerechnet. Nur der unterdruck war mir nicht klar... Dann werde ich mich mal an die Arbeit machen.
Man könnte evtl. auch einen Oilcatchtank bei der T Stücke mitinstallieren.
Man könnte evtl. auch einen Oilcatchtank bei der T Stücke mitinstallieren.
So wie ich die Konstruktion verstehe ist es schwer abzuschätzen ob der benötigt wird. Theoretisch, selbst wenn das Öl und Schaum mal rausgedrückt werden, auch an dem T-Stück vorbei, saugen die Rotoren alles zurück. Es sei den es kommt so viel auf einmal, dass es bis in den Ansaugtrackt kommt, dann natürlich nicht mehr,
So wie ich die Konstruktion verstehe ist es schwer abzuschätzen ob der benötigt wird. Theoretisch, selbst wenn das Öl und Schaum mal rausgedrückt werden, auch an dem T-Stück vorbei, saugen die Rotoren alles zurück. Es sei den es kommt so viel auf einmal, dass es bis in den Ansaugtrackt kommt, dann natürlich nicht mehr,
Ich mache eher bedenken wegen den SSV und/oder APV, dass die evtl. mit Ölnebel bedeckt werden. Mit einem Ölcatchtank kann mann nichts verkehrt machen. Nur für den Fall der Fälle.
Mit einem Ölcatchtank kann mann nichts verkehrt machen. Nur für den Fall der Fälle.
Das Stimmt. Allerdings sollte man den auch manchmal kontrollieren. Ich habe auch schon eine Idee...
Alles anzeigenHi
sowas kann ich nicht vorstellen, da die Anschlusse liegen NACH den SSV und APV, oder gibs da rückwertsluftstrom ??
mfg WOORRMSER
ich hatte es so verstanden, dass er meinte, es würden die Ventile auf dem weg durch den Ansaugtrackt erreichen.... ist ja auch egal.
Aber WOORMSER warum den nicht gleich so?! Das hat doch den selben Effekt oder nicht?
P.S.: ups habe ich gerade noch gesehen, in der Zeichnung sollte dann einer der Beiden Schläuche die von der Ansuagbrücke abgehen dicht gemacht werden....
Hi
ZitatOder welchen Grund hätte es noch?
um "leichte" Unterdruck am Anschluss 2 zu erzeugen muss ma
am Anschluss 1 auch Luftvolumenstrom reduzieren - siehe Post 15 , Bild 4
mfg WOORRMSER
um "leichte" Unterdruck am Anschluss 2 zu erzeugen muss ma
am Anschluss 1 auch Luftvolumenstrom reduzieren - siehe Post 15 , Bild 4
Ah okay, du meinst am PAB kommt sonst dann nicht genug an. Okay, das verstehe ich. Bei deinem Vorschlag ist mir noch eingefallen, dass wenn die Schläuch zu den Nippel etwas länger sind, eine ZoomZoom Reinigung um so leichter gehen dürft ;O)
Alles anzeigenHi
um "leichte" Unterdruck am Anschluss 2 zu erzeugen muss ma
am Anschluss 1 auch Luftvolumenstrom reduzieren - siehe Post 15 , Bild 4
mfg WOORRMSER
WOORRMSER:
Hallo, habe bei mir im Winter nun auch Ölschaum festgestellt und mir so eine modifizierte Entlüftung gebastelt.
Nach Montage habe ich festgestellt, dass ich vergessen habe, die von Dir verbaute Reduktion am Anschluss 1 vorzusehen.
Der Motor lief nun ziemlich rauh und ich hatte den Eindruck, dass die Leistung etwas reduziert war.
Bin also gerade dabei, mir so ein Reduktionsstück aus einem Dübel zu basteln, welchen ich dann in den Schlauch (Anschluss 1) stecken werde.
Nun meine Fragen:
1.) Welchen Durchmesser hat Dein Reduzierstück am Innendurchmesser (lichte Weite) als Durchlass?
2.) Hast Du längerfristige Erfahrungen mit Deiner modifizierten Motorentlüftung bezüglich Motorleistung, Verbrauch und Ölschaumverringerung am Ölmeßstab?
3.) Hast Du diese Modifizierung am eigenen Fahrzeug verbaut?
Gruß, Lothar.
Hi
Zitat1.) Welchen Durchmesser hat Dein Reduzierstück am Innendurchmesser (lichte Weite) als Durchlass?
3 mm
Zitat2.) Hast Du längerfristige Erfahrungen mit Deiner modifizierten Motorentlüftung bezüglich Motorleistung, Verbrauch und Ölschaumverringerung am Ölmeßstab?
nicht lange - nur 5 Jahre
Zitat3.) Hast Du diese Modifizierung am eigenen Fahrzeug verbaut?
selbstverständlich!!!
mfg WOORRMSER