SSV Ventil Reparatur

  • Es gab so viele Änderungen von denen die meisten nix wissen, liegt aber auch daran das die meisten dieser Änderungen für die breite Masse ehr uninteressant ist:


    - mehr Schweißpunkte am Blech ab 2008
    - Metallplatten an der Dachkante und höhe Heckscheibe ab 2008
    - Querträger mit Schaum gefüllt, ebenfalls ab 2008


    usw usw....

    Mazda Rx-8 Challenge ¤ Tornado Rot ¤ EZ 2004 ¤ 231PS 6Port ¤ Viele viele Änderungen
    Was habe ich alles geändert
    Es ist egal welches Auto du fährst - es gibt immer einen der schneller ist als du...
    Definition von "Tuning": Wir geben Geld aus das wir nicht haben, für Dinge die wir nicht brauchen, um Leute zu beeindrucken die wir weder kennen, noch mögen...


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  • Ist ne gute Frage, Mazda rückt damit nicht wirklich raus zumindest gibts dazu keine Infos...kannst ja mal Mazda Leverkusen anschreiben und die Fragen...

    Mazda Rx-8 Challenge ¤ Tornado Rot ¤ EZ 2004 ¤ 231PS 6Port ¤ Viele viele Änderungen
    Was habe ich alles geändert
    Es ist egal welches Auto du fährst - es gibt immer einen der schneller ist als du...
    Definition von "Tuning": Wir geben Geld aus das wir nicht haben, für Dinge die wir nicht brauchen, um Leute zu beeindrucken die wir weder kennen, noch mögen...


  • Da gehe ich mal ganz stark von aus, der Kuro und der 40th Anni haben eigentlich die Aktuellsten Verbesserungen dringehabt (abgesehen vom Facelift natürlich)

    Mazda Rx-8 Challenge ¤ Tornado Rot ¤ EZ 2004 ¤ 231PS 6Port ¤ Viele viele Änderungen
    Was habe ich alles geändert
    Es ist egal welches Auto du fährst - es gibt immer einen der schneller ist als du...
    Definition von "Tuning": Wir geben Geld aus das wir nicht haben, für Dinge die wir nicht brauchen, um Leute zu beeindrucken die wir weder kennen, noch mögen...


  • Da gehe ich mal ganz stark von aus, der Kuro und der 40th Anni haben eigentlich die Aktuellsten Verbesserungen dringehabt (abgesehen vom Facelift natürlich)

    :thumbup: ...der anni sogar schon die blauen nebler :love:

    :police: :police:


    + 231 Kuro +

    + anubis - schwarz +

    + Bj.08 +


    [align=center]


    [align=center] :ärgern:Vögel die mir aufs Dach kacken, gehört der Arsch zugenäht!!! :ärgern:


    Verkaufe:


    Teile TURBOUMBAU


  • Hoi zäme –


    um's in irgend einem anderen Dialekt zu versuchen im fremden Faden zu allen Lebenslagen – wie wird die Frage des gängigen Belags auf dem SSV eigentlich gesehen, stellt man sich diesbezüglich wohl eher besser, wenn die Ansaugluft trockener kommt, oder geht das mutmaßlich nach hinten los?


    Ich hab womöglich ein noch tadellos drehendes SSV, hab noch keine Spur von Ölcrème entdeckt und weiß von meiner Öleinspritzung nur, daß der Luftanschluß vor der Drosselklappe etwas locker sitzt, vllt. nicht ganz dicht. Aber es reizt ja, mit möglichst nur einem oder zwei Handgriffen in der Gegend möglichst viel in einem und möglichst auf anderer Leute Verantwortung alles zu optimieren. Alzo möcht ich den Schlauch zu den Luftdüsen am liebsten am Öleinfüllstutzen anschließen und einen der beiden alten Anschlüsse zum Gehäuse oder einfach dem Ölpeilstabrohr führen, Peilstab dann halt in Köcher daneben... Für eine primitive PCV quasi, quick 'n dirty. Sofern nicht eben Ölfeuchte übern Ansaug dem SSV mehr nützen möcht, als blow by und Wasserkondensat an derselben Stelle schaden.

    Mal schauen, es soll da noch ein Darknet geben

  • Zitat

    Alzo möcht ich den Schlauch zu den Luftdüsen am liebsten am Öleinfüllstutzen anschließen und einen der beiden alten Anschlüsse zum Gehäuse oder einfach dem Ölpeilstabrohr führen


    Das ist eine ganz dumme Idee! Bitte nicht!


    Wenn du da was optimieren möchtest, mach es so wie Mazda es ab Baujahr 2006 auch Serienmässig gemacht hat und lenke den Luftstrom um, am SSV vorbei. Dazu gibt es halt die "neue" Ölentlüftung von Mazda zum nachrüsten ...
    Alles andere ist Murks und sehr gefährlich (für den Motor)! Bedenke das viele Ventile durch den Unterdruck da oben gesteuert werden, inklusive Öl-Einspritzmenge! Deshalb solltest du auch Dringend den Schlauch kontrollieren, weil ansonsten wird zu wenig Öl eingespritzt wenn es dort undicht ist.


    Wenn es nix kosten soll, dann such nach der "Woormser Methode", da brauchst du auch nur ein paar Schläuche!
    Das behebt zwar nicht die Ursache, aber BlowBy-Gase, Ölschaum, Wasserdampf werden zumindest nach dem SSV im Ansaugkrümmer "entsorgt" und somit auf kürzestem Wege in die Brennkammern und nicht am SSV und Drosselklappe vorbei ...

    Juli 2012 - August 2017: RX-8 Revolution ¤ 231PS ¤ BJ 11/2005 ¤ Brilliantschwarz ¤ Leder: Schwarz ¤ 150tkm ¤ Motor #2 bei 73.500km ¤ Motor #3 bei 90.000km :arghs:
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    Aussen: RX8 Bremsleuchte ¤ LAA's Chrome ¤ Nummernschild tiefer ¤ H&R Spurverbreiterung 40/50 ¤ Mazda Bodykit ¤ AEM Cold Air Intake ¤ Borla Catback
    Innen: KUDA Telefon Konsole ¤ Brodit iPhone Halterung ¤ Stoni's iPhone Kit ¤ Scheibentönung 95% ¤ RX8 Fussmatten ¤ CarPC ¤ TouchScreen im Navigehäuse
    CarPC: Lilliput VGA TouchScreen ¤ Navikonsole USB Mod ¤ GPS USB ¤ OBD2 Bluetooth ¤ Rückfahrkamera ¤ Centrafuse ¤ Sygic Navi ¤ DashCommand

    Einmal editiert, zuletzt von Homey ()

  • Entschuldige bitte, ich verstehe nicht ganz... oder es gehen Dir ein paar Dinge durcheinander. Ich will ja eigentlich nach SSV einleiten, wahrscheinlich in den Luftdüsenanschluß (air jet -Dingens, diese Wandströmungsbesorgung unter den Benzineinspritzdüsen). Weniger sicher bin ich mir aber, ob nach SSV wirklich besser für das SSV selbst ist. Am Ende geht es trocken eher fest als feucht. (Öleinspritzung bleibt unabhängig. Die zweite Verlegung daneben sorgt nur für Belüftung, die kann eh nicht leicht kritisch sein, solange ich nicht fröhlich den Bremskraftverstärker belüfte :-) )