Neuer RX-7 in 2012

  • Ich war heute bei der IAA Messe in Frankfurt , Mazda hat den Wankel erst mal auf eis gelegt....alles andere Cocolores!!!


    Und war vom Mazda stand auch nicht begeistert ... auser der weltpremiere des neuen ... war alles so ziemlich Langweilich aufgeteilt und fast alle autos in Weiser farbe... nebeneinander wie beim Autohändler um die ecke... ein Wankel rotorblock inklusive scheibe war ausgestellt in einer durchsichtiges glass , bischen unscheibar posizioniert !!!

    Seit 06. 2004 Schwarzer 231 Revolution, 110.000 gelaufen , verbrauch min 10 l max VIEL

  • Hybrid beim Wankel ist absoluter Nonsens. Der Wankel braucht für gute Abdichtung etc Drehzahlen, und wenn man den dann noch mehr im An/aus Modus und Teillast betreibt kann man ihn genausogut weglassen, ratet mal warum der Motor in der Stadt säuft ohne Ende während es bei höheren Geschwindigkeiten annehmbarer ist.. Die Nachteile von dem Motor überwiegen noch viel mehr wenn man ihn permanent an/aus macht, die einzige Hybridlösung die Sinn macht hat Audi angedacht, denn dort läuft der Motor dann zumindest auf kontinuierlich der selben Drehzahl was den Verbrauch sehr niedrig hält. Und da hatten die 4trpm vor. Warum? Weil er dann effizient läuft. Bei hohen Drehzahlen zu hohe Reibung bei niedrigen schlechte Gemischbildung..



    Abgesehn davon werden die zb beim RX-8 den Motor kaum um 4 oder 6 cm abgesenkt haben um beim Nachfolger mit Akkus das Gewicht wieder schön weit oben anzusetzen;) und so niedrig wie nen Motor kann man Akkus nicht verbauen, wer sich mal die Ölwanne abschraubt sieht wie irre tief der Motor sitzt..Entweder es kommt garnix mehr oder es wird richtig viel gemacht-ohne den Charaker zu verwässern, und das wird wohl auch ein Grund sein warum das Projekt auf Eis liegt. Btw was ist an H2 exotisch, in gebundener Form überall verfügbar, im Sommer weiß man bisher nicht wohin mit dem Überschuss regenerativer und die Brennstoffzelle B Klasse kommt sehr bald..ist nur die Politik die schläft, wie immer, parteiübergreifend.

    Efini Mazda RX-7 '92, MS Heckflügel, -felgen, -spiegel, Tanabe Gew.fwk. Montegoblue(M8 )Vmax 280-26.6.10
    2004 Mazda RX-8, 231er Revo, Titangrau II (29Y) bel. Schaltknauf 8o, Hipnotic C-Note18", Vmax 243

  • Naja ohne einzigartige Karosse fänd ich etwas fad, das wär halt kein RX mehr sondern eine Variante so wie früher. Wobei ich einen Targa favorisieren würde wenn ich mal ganz unabhängig von der Modellgeschichte denke. Wo man das Dach rausmachen kann wie bei der c5 corvette.

    Efini Mazda RX-7 '92, MS Heckflügel, -felgen, -spiegel, Tanabe Gew.fwk. Montegoblue(M8 )Vmax 280-26.6.10
    2004 Mazda RX-8, 231er Revo, Titangrau II (29Y) bel. Schaltknauf 8o, Hipnotic C-Note18", Vmax 243

  • Der MX verkauft sich gut, weil er relativ günstig und trotzdem nicht alltäglich ist. Das betrifft sowohl den Anschaffungspreis als auch die Unterhaltskosten. Ein Wankelmotor würde da nicht ins Konzept passen.
    Im Moment spricht eigentlich gar nichts mehr dafür das Wankelkonzept weiter zu verfolgen. Verbrennungsmotoren haben eh einen schweren Stand und dann noch einer mit üblen Verbrauchswerten...

    231er Kuro, anubisschwarz (metalic), Vollleder hellgrau, CFC Scheibentönung, Stonis ID3-iPod-Adapter, Greddy Ölwanne
    HJS 200er-Metallkat, RacingBeat: Header - Cat-Back - REVi Intake Kit - Ram Air Duct - Schutzgitter für Ölkühler, KW V3-Gewindefahrwerk
    ProSport Zusatzanzeigen, BM Customs Lenkrad, Howards LAAs und Frontsymbol, RX-8 Schriftzug im 3. Bremslicht, AEM Zündspulen Kit
    EBC Black Dash Bremsscheiben und Redstuff Beläge, HEL Stahlflex-Bremsleitungen, SR Motorsports Pulley Kit, OZ Ultraleggera 8,5x20 mit 245/30

    Durchschnittsverbrauch: 182506.png
    sig5.gif

  • Wichtiger ist mir persönlich das Madza überhaupt wieder ein Sportcoupe rausbringt. Der Teilmarkt ist zu wichtig für das Prestige um ihn einfach aufzugeben. Wenn als aus einer der vorgestellten Studien ein Coupe mit z.B. 2,5 Liter Vierzylinder mit 200 PS und nem Gewicht von 1200kg hervor geht würde mir das auch gefallen. Wenn man bei SkyActiv bleibt hat man ja noch Luft oberhalb der aktuellen 2 Liter Hubraum.


    Beim Wankel bewegen wir uns ja noch im Kindesalter, der Renesis bewegt sich Kontruktionsseitig auf dem Niveau der 50ger. Wankelantrieb ist für Mazda nunmal ein Hobby und das pflegt man nur wenn Zeit und Geld da ist. Momentan muss man mit der aktuellen Motorenentwicklung mithalten, und Mazda hat da mal wieder mit den derzeit effizientesten Saugermotoren seine Kompetenz bewiesen.

    Jungs ziehen die Handbremse, Männer haben Heckantrieb!


    Revolution Reloaded, 231PS, copper red metallic, rot LED innen, LED Standlichter, Zoom Zoom Blenden, Enkei 18" Felgen mit Goodyear Eagle F1 asym.
    Invidia Q300TL , Sohn Adapter, Wormser / Sturm Adapter, Öldruckerhöhung von Norton, Bilstein B12 Pro Kit, Spiegler Stahlflex, 1. Motor 82tkm R.I.P.
    Akustik Dämmung, Monacor 2-Wege als Front, Triax im Heck, Tangband W8Q closed box, Pioneer Doppel-DIN und 4 Kanal Amp

  • @ sentinel: finde deine Beiträge eigndlich imer schön zu lesen. Den Renesis auf die 50ger zu stufen halte ich aber für sehr übertrieben. Der Ro 80 kam 67 raus, mit dem gab es massiv Probleme. Das Grundkonzept vom 13B ist ansich zwar alt, beim Renesis hat Mazda m. M. nach einen guten Job gemacht, wenn man bedenkt, das Mazda der einzige ist der die Entwicklung stemmen muss. Hier im Forum sind jetz schon viele die über 100 tkm weg haben. Da hält mancher KHM schlechter.

  • @ dr wankel
    Da hast du recht, war vielleicht etwas spitz formuliert, aber du must zugeben das auch Mazda an der Grundkonstruktion aus NSU Zeiten sehr wenig verändert hat. Die Fertigung und Materialieneinsatz wurden verbessert. Wenn ich aber gerade solche Denkanstöße wie variables Kammervolumen etc anführe, ist da noch sehr viel Potential. Das Wankelprinzip hat ja kein Endstadium im aktuellen Renesis gefunden sondern nur einen weiteren Evolutionschritt. Das die zur Zeit daran forschenden Firmen (Mazda sind nicht die einzigen muss man fairerweise sagen) solche guten Fortschritte gemacht haben verdient trotzdem Respekt.


    Da das Prinzip einfach und genial ist musste Mazda halt zum Erreichen des derzeitigen Standes den Motor nicht komplett überdenken, nur anpassen, halt ein kleiner freundschaftlicher Hieb zur Bestätigung als negativer Kommentar.

    Jungs ziehen die Handbremse, Männer haben Heckantrieb!


    Revolution Reloaded, 231PS, copper red metallic, rot LED innen, LED Standlichter, Zoom Zoom Blenden, Enkei 18" Felgen mit Goodyear Eagle F1 asym.
    Invidia Q300TL , Sohn Adapter, Wormser / Sturm Adapter, Öldruckerhöhung von Norton, Bilstein B12 Pro Kit, Spiegler Stahlflex, 1. Motor 82tkm R.I.P.
    Akustik Dämmung, Monacor 2-Wege als Front, Triax im Heck, Tangband W8Q closed box, Pioneer Doppel-DIN und 4 Kanal Amp

  • @ dr wankel
    Da hast du recht, war vielleicht etwas spitz formuliert, aber du must zugeben das auch Mazda an der Grundkonstruktion aus NSU Zeiten sehr wenig verändert hat. Die Fertigung und Materialieneinsatz wurden verbessert. Wenn ich aber gerade solche Denkanstöße wie variables Kammervolumen etc anführe, ist da noch sehr viel Potential. Das Wankelprinzip hat ja kein Endstadium im aktuellen Renesis gefunden sondern nur einen weiteren Evolutionschritt. Das die zur Zeit daran forschenden Firmen (Mazda sind nicht die einzigen muss man fairerweise sagen) solche guten Fortschritte gemacht haben verdient trotzdem Respekt.


    Da das Prinzip einfach und genial ist musste Mazda halt zum Erreichen des derzeitigen Standes den Motor nicht komplett überdenken, nur anpassen, halt ein kleiner freundschaftlicher Hieb zur Bestätigung als negativer Kommentar.


    Prinzip ist aber Prinzip, egal, ob es das Wankelprinzip ist oder das Hubkolbenprinzip. Deswegen wird sich grundlegend auch nichts ändern können, ansonsten müsste man schon wieder ein anderes Prinzip erfinden.
    Die Evolution liegt also bei jedem Motorprinzip in der Peripherie und in Detailverbesserungen, denn sonst müsste man auch sagen, der HKM ist auf dem Stand Anfang des 20. Jahrhunderts (19xx) stehen geblieben. Denn am Prinzip hat sich auch da seit der Erfindung nichts getan. 8o

  • Ich glaub dass Mazda sich bei der 16x Entwicklung keinen Gefallen getan hat. Durch den größeren Brennraum steigt halt auch die Brennraumoberfläche/Wärmeverluste, so dass er trotz der optimierten Form halt vllt nicht in dem Maße sparsam ist wie erhofft. Aufgrund dessen kommt man vllt wirklich nicht drumrum ganz andere wege zu gehen, ein kleinerer Motor, der dadurch weniger Wärmeverluste hat, gleichzeitig drehzahlfester/stabiler ist, und das Leistungsmanko über ne relativ starke Aufladung ausgleicht, also ne Art Downsizing. Allerdings ergeben sich dadurch auch 2 Schwierigkeiten: Durch harte Aufladung vermutlich schlechte Abgaswerte/aufwändige Abgasreinigung erforderlich, und er wird wohl ne so ausgeprägte Anfahrschwäche haben dass man sie mit nem Elektromotor/Hybridtechnik kaschieren muss.. Ich schätz das Verbrauchsthema ist lange zu niedrig eingeschätzt worden, bzw die Fähigkeit der Wettbewerber sparsame starke Motoren zu bauen. Der Druck kommt ja maßgeblich von den Konkurrenten.

    Efini Mazda RX-7 '92, MS Heckflügel, -felgen, -spiegel, Tanabe Gew.fwk. Montegoblue(M8 )Vmax 280-26.6.10
    2004 Mazda RX-8, 231er Revo, Titangrau II (29Y) bel. Schaltknauf 8o, Hipnotic C-Note18", Vmax 243

  • Ungefähr so viele wie bei der Rx-8 Motorschmierung, dann gute Nacht^^

    Efini Mazda RX-7 '92, MS Heckflügel, -felgen, -spiegel, Tanabe Gew.fwk. Montegoblue(M8 )Vmax 280-26.6.10
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  • Nach einer Meldung einer australischen Autozeitung kommt die nächste Generation RX-7 2017:


    http://www.themotorreport.com.…eturning-in-2017-yamamoto


    Da bin ich ja mal gespannt.....


    LG

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