Premix ist angefangen!
-
-
Mein KAT ist jetzt 14 Jahre alt und damit bin ich locker 2 Jahre Vollpremix gefahren ... das tut dem gar nix ..... moderne 2 Takt Öle sind absolut Kat-kompatibel.
LG
Thomas -
Sollte ich evtl. auch mal Vollpremix fahren, solange der Grund für meinen Kompressionsverlust noch nicht gefunden wurde?
Da es wohl nicht der alte Kat war und auch kein Dampf aus dem Auspuff kommt (Stichwort Wassereinbruch) muss es doch schon fast an mangelnder Schmierung liegen
-
Versuchen kannst Du es ja ... mach aber dann oft Ölwechsel!
Ich hab das damals auch gemacht weil meine OMP defekt war ... der Motor hatte zwar zu dem Zeitpunkt einen Lagerschaden aber ich fuhr noch 2 Jahre damit ohne große Probleme.
LG
Thomas -
Ich hab das damals auch gemacht weil meine OMP defekt war
Bitte haut mich nicht, dass ich das frag *wegduck* . Wie merkt man eigentlich, wenn die OMP kaputt is? Eigentlich nur wenn der Ölstand im Sohn-Adapter-Behälter nicht mehr sinkt, oder?
-
Jo
-
Bin gerade mal 100 km Autobahn gefahren, um neuen Kat zu testen und eben auch Vollpremix. Eigentlich lief er damit super und hat mich auch gut in den Sitz gedrückt. Leider habe ich trotz abgedecktem Beifahrerkühler und 10°C Außentemperatur mein Öl nicht über 82°C am Filter bringen wollen -> Bei 6.000+ U/min wieder das leidige Thema mit dem Öl im Ansaugtrakt, weshalb ich nicht über 200km/h fahren konnte.
Vollpremix (600ml/Tank) habe ich aber für gut befunden, hatte das Gefühl, dass der Motor damit geschmeidiger lief als mit meiner 1:300 Mischung. Wird sich der Olli freuen, wenn ich noch mehr von dem Idemitsu Zeug kaufen werde
-
das mit der Temperatur finde ich verwunderlich hatte heute 85 Grad am Filter mit beiden kühler offen...
-
Die 3 Grad Unterscheid machens nicht, oder?
-
-
OK, das erklärts
-
Egal wie ich gefahren bin. Habe sogar versucht, die Drehzahl um die 5.000 zu halten. Wenn ich dann mal irgendwas zwischen 80 und 85 Grad hatte und mal frei war, gleich Vollgas was auch Anfang gut ging und konnte wieder sehen wie die Temperaturnadel runter ging und Öl im Ansaugtrakt war dann spürbar- keine Gasannahme mehr. Meistens wenn ich bei hoher Drehzahl mal kurz vom Gas musste und danach wieder drauf gestiegen bin. Erst im anschließenden Stadtverkehr ging die Temperatur auf 90 hoch, da habe ich auch mal den ersten Gang zum Testen voll ausgefahren - kein Problem mit Öl im Ansaugtrakt.
Versteh aber auch nicht, wie das trotz abgedecktem Beifahrerkühler einfach bei mehr als 100km/h nicht auf 85-90 Grad gehen will.
-
Sehr komisch. Ich zuckel normal rum bei vllt 5° Außentemperatur und wenn der einmal warm ist bekomm ich das Öl nicht wieder unter 90/95°C...
-
Auf der Ab kühlen die Ölkühler schon ordentlich runter... aber wo siehst du jetzt den zusammenhgang zum Ölschaum? @Razor
Bei mir hatten da keine 100km Fahrt gereicht um den weg zu bekommen. Ich hatte die Probleme mit angesaugten Ölschaum auch eher auf der AB wie auf der Landstrasse. Das sagt nicht unbedingt was aus. In einem höheren Gang saugst du halt länger in den hohen drehzalen.
-
-
-
der Schaum kommt von Wasser, und das verdunstet auch schon bei 80 grad recht schnell
-
Also, mal für mich (kann sein das ich da was nicht verstehe).
Woher Wasser? Kondenswasser könnte ich mir noch erklären, aber sonst? -
-
oh ein thema über öltemps