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  • Nicht zwangsweise, meistens wird es halt direkt angesaugt und da läuft nix nach unten gegen den Luftstrom, der Motor saugt ja eigentlich alles an Kommt ja vor dem Schlauch direkt vor der Drosselklappe. Kommt halt auf die Menge an und wie schnell du warst dabei usw ... Wie gesagt, ein Blick in deinen Ansaugschlauch sollte reichen ... da sind die Wände vermutlich etwas Ölig. Wenn Luftfilter auch Ölig, dann war es richtig heftig und du hast sicher nen Liter Öl entsorgt Passiert halt immer wenn Moto…

  • Ja, Ölschaum ... Motorgehäuse noch kalt, Öl schon heiss ... Das passiert dann bei allen vor Baujahr 2006 wo noch keine Gescheite Ölwannen Entlüftung verbaut ist ... Schau mal in Ansaugtrakt und Lutfilter, sicher alles voller Öl

  • der mazda tester für wankelmotoren zeigt unter 3 bar auch nen fehler an. der kann 2bar also gar nicht anzeigen... das war kein test wie er sein sollte und wo man dich vor gewarnt hat für sowas zeit und Geld zu verschwenden... du musst so'n test schon in einer Werkstatt machen die dafür auch das richtige Messgerät hat und sich damit auskennt. das hier war nix, der typ hat keine ahnung, kein passendes testgerät und wollte dir einfach nur nen neuen motor verkaufen... mit nur 2 bar würde er auch nic…

  • was ist denn jetzt mit dem MAF? Ich dachte die Probleme kommen daher weil der MAF kaputt/lose/undicht ist?

  • festkleben würde ich nicht! dann brauchste auch nen neuen sensor demnächst und den zahlt die werkstatt bestimmt nicht ...

  • das teil wurde ausgebaut beim zündanlagenwechsel und nun ist die schraube / gewinde kaputt. ist doch ganz klar. Erst freundlich nachhören ansonsten Stress machen ... Dahin würde ich dann wohl eh nicht mehr Akropolis und Anlasserwechsel passt für mich jetzt auch nicht zusammen, da hätte ich auch nix gemacht als werkstatt. zufall ... Natürlich kannst du da jetzt flicken oder kleben. das wird aber alles nicht lange halten, so zumindest die erfahrungen in den foren ...

  • werkstatt kaputt gemacht? dann sollen die das auch bezahlen ... kostet halt schon paar euro das stück rohr da ... vernünftig reparieren kannst du das nicht. brauchst auch nicht mit kleber oder sonst was probieren, das hält alles nicht weil dauer vibration ... die plastik schrauben und gewinde gehen sehr sehr schnell kaputt, hier im forum warnen wir sehr sehr oft davor da aufzupassen ... du musst quasi aufhören den schraubendreher zu drehen sobald du wiederstand spürst ... 2mm nach fest kommt ab

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    Homey - - Aktuelles

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    Kleiner Tipp bevor du dir ne Ampelanlage einbaust: Nach 2-3 Monaten + 1 Sommer / Winter hast du es raus mit den Temperaturen und guckst eh nicht mehr auf die Anzeigen Alles was ich noch wissen muss ist wie die Temperatur draussen ist, dann weiss ich wie ich fahren muss um mein Öl auf Temperatur zu kriegen und wie lang es alles dauert ... ich gucke kaum noch auf die Anzeige und wenn, dann ist sie meistens da wo ich sie auch erwarten würde ... Im Sommer reicht mir eh die (wasser) Temperaturanzeige…

  • ich kanns leider nicht testen. mein armer kleiner ist unter einem krassen 2cm blitz-eis panzer gefangen, der steht erstmal 2 Tage bis er wieder aufgetaut ist schrecklich dieser anblick! ich krieg nichtmal mehr den kofferrraum auf um das Katzenfutter zu retten ... gibt dann wohl Tiefkühlkost für die Katze ps: premix'd du eigentlich? ich merke das im winter beim starten deutlich ob premix im tank ist oder nicht. viel ruhiger und sanfter beim start und standgas ...

  • kam und nvram löschen: Keep Alive Memory (K.A.M.) standgas anlernen steht da nix im wiki ... muss ich ma was schreiben. nach dem reset und bei kaltem motor dann ohne gas starten (gas geben solltet ihr eh nie dabei!) und sobald er läuft alle Verbraucher einschalten. radio, klima, alle lichter, heck heizung ... alles was du findest und strom verbraucht und dann halt ein paar minuten einfach laufen lassen bis er sich ruhig eingependelt hat ...

  • das brummen kann ich leider nicht beurteilen. würde mir da aber keinen kopf machen wenn sonst alles okay. im winter eiert das standgas halt rauf und runter. erst hohe drehzahl und dann soll er halt schrittweise runter gehen, fällt er dabei zu weit runter, erhöht die ecu die drehzahl wieder etwas. standgas nochmal gescheit anlernen mit allen verbrauchern nach ecu reset. oder ab zum olli "chiptuning" machen. der stellt dir das kranke standgas vernünftig ein das hat mazda nicht optimal gemacht im w…

  • kompression: so lala. 1 bar unter mazda minimum. vorher: war es da auch so kalt wie zur Zeit? hast du sonst probleme, also wenn du mit gaspedal fährst? und hast du das nur wenn er kalt ist? also bei meinem ist es voll normal das die standgas drehzahl schwankt wenn er kalt ist. umso kälter es ist, desto mehr schwankt es! die ist nicht konstant 2000rpm sondern geht mal rauf mal runter in den ersten paar minuten. du könntest auch mal ecu resetten und standgas neu anlernen. schadet ja nix!! bremsped…

  • lass das auto vorher warm laufen das er sich bei 900rpm einpendelt. dann kannst du auch im standgas fahren... unser standgas dreht im winter beim kaltstarr fleissig rauf und runter, das ist normal! ps: kompression ohne anlasser drehzahl sagt überhaupt gar nix aus. du brauchst die 2x3 werte + drehzahl. 7bar bei 200rpm ist super 7bar bei 300rpm ist scheisse pps: und tue mal deinen sport lufi raus. mal abgesehen davon das er dich Leistung kostet kann er deinen MAF sensor durcheinder bringen und auc…

  • Die Gehäuseteile dehnen sich halt aus bei grosser Hitze, sprich die Brennkammern werden grösser und der Abstand zu den Dichteleisten ist auch grösser. Wenn die Dichtleisten noch *neu* sind können sie das voll kompensieren und man hat nur minimale Unterschiede zwischen warm und kalt. Verschlissende Dichtleisten dagegen können das nicht mehr ausgleichen und der Abstand zwischen Leiste und Gehäuse ist grösser => Kompressionsverlust Bei meinem macht es ca. 1.5 Bar Unterschied wenn ich kalt und heiss…

  • Zitat von Razor: „Falls mein Motor Kompressionsprobleme haben sollte, stell ich mich gerne als Tester für das Forum zur Verfügung “ Soll ich dir ein paar Tipps geben? Damit kenn ich mich aus @Ruud Danke für die Infos! Ich denke auch man sollte jedem eine Chance geben, jeder fängt mal an und ich finde es gut das es doch noch ein paar "neue" Leute gibt die sich auf unseren "alten" Motor spezialisieren. Ist doch schön so! 15 Rebuilds ist doch auch schonmal eine Ansage!

  • Mach das ... und berichte dann mal. Ich drück dir die Daumen! Auch wenn wieder viele Anzeichen für schlechte Kompression sprechen. Hier kommt halt alle 2 wochen ein "neuer" der über Warmstartprobleme meckert. In 9 von 10 Fällen ist's halt meistens die Kompression, erst recht wenn gerade Zündanlage und Kat kaputt waren, was zu sehr hohem Verschleiss der Dichtleisten führt ... meistens ist dann die Kompression im Keller und man rät zum Einbau eines 2KW Anlassers um nochmal 1 Jahr Zeit zu bekommen …

  • ECU => Steuergerät Oder andere elektronische Bauteile halt, oder auch nur einfach die Sicherung oder Kabel. Wenn es 100%ig die selben wären, hätte BOSCH nicht 2 verschiedene gebaut Wäre ich halt vorsichtig Teile von anderen Autos einfach einzubauen nur weil der Stecker passt und sie ziemlich gleich aussehen. Wenn da nicht alles 100%ig passt und die z.B. mehr Strom ziehen und mehr Power haben bei Audi als bei uns, dann fliegt dir im günstigsten Fall die Sicherung raus im schlimmsten Fall schmorrt…

  • Zitat: „ein tipp zur sekundärluftpumpe habe mir heute eine bestellt die für einen audi ist teilenummer 0580000023 für einen audi... mazda hat die teilenummer 0580000027 ... sie schaut aber genauso aus und hat die selbe steckverbindung “ Da wäre ich äussert vorsichtig mit !!! Kannste dir deine ECU mit braten wenn's doch nicht passt und die Pumpe z.B. mehr Strom brauch! Kann natürlich auch passen, kann schon sein das es ne Pumpe ist die auch in anderen Autos verbaut ist. Aber berichte gerne, wenn'…

  • Bei einem normalen Ölwechsel reicht das auch. Da wird halt nicht jeder Liter aus den Leitungen geblasen ... wenn du da jeden Zentiliter aus dem Kreislauf raus holst, wirds natürlich um einiges mehr als nur die Ölwanne zu entleeren! Aber ja, könnte man mal nachtragen im Wiki. Im Handbuch stehen diese Daten: Zitat: „Ölwechsel 3,3l Öl- und Ölfilterwechsel 3,5l Motorüberholung 4,7l Gesamtmenge (Erstfüllung) Mit einem Ölkühler: 5,8l Mit Doppel-Ölkühler: 6,7l “

  • Yo hats wohl auch. Glück für ihn! Wie man allerdings 5000km ohne Vollgas schafft ... wofür hat man denn so ein Auto? Aber das ist ein anderes Thema Überrascht trotzdem, ich hätte aufjedenfall damit gerechnet das man in der Messung einen Unterschied sieht. Aber der Rotor der zu wenig Öl bekommen hat seit 5000km, hat die selben Werte wie der andere. Also anscheinend wirklich überhaupt keine Auswirkungen gehabt, und das wundert mich halt schon ... Glück gehabt! Dann kann ich ja auch ne Öldüse zu ma…